近期，本市120急救中心人手紧张，为缓解120救护车救助压力，市道路运输局统筹协调，招募了一批优秀的出租车司机投入120急救保障工作。
据统计，目前已有两批共计200名来自多家出租车企业的驾驶员奔赴“战场”。
而从去年12月28日开始，这些司机师傅已经经过了将近一周的“战斗”，他们是否已经适应了从接待乘客到运送患者的心理上的调整？紧急上岗的他们能否出色完成急救保障工作？为什么师傅们说，见多了生命的无常，他们却更多的收获是温暖？
为弥补遗憾，也为上海做点事
去年12月底，大众出租驾驶员葛厚文得知要支援120的任务后，连夜从安徽老家先包车再坐绿皮火车赶回上海。
为什么过程这么难还要参加任务？
葛厚文说，接受这个任务他想都没想，因为自己的奶奶3年前过世，就是因为没等到救援的车，延误了救治的最佳时机。
“我是司机，现在上海疫情吃紧急需救护车司机，运用自己擅长的技能救人和帮疫情中的上海做点事情，这个选择不需要考虑。”这也并非葛厚文首次“为上海做点事情”。去年4月份，葛厚文曾作为保供司机“守护上海”，而这次驰援120一周以来，从出租车司机到救护车司机，葛厚文觉得最大的差别是：开出租车会觉得疲惫，但开救护车感到责任重大。
有时候忘了身体上的疲惫
在做救护车司机的这段时间，葛厚文甚至觉得很多人把他们看做“救星”，给予了更多的支持和理解。
由于新冠影响，最近呼叫120的绝大多数是老人，这些老人通常没有行动能力，感染新冠之后，发烧没有力气、好几天吃不下饭，基础病也发起来了，身体之外也需要心理上的安慰，对于心脏存在疾病的老人更是如此。
一次在半夜两三点把老人搬下楼的过程中，葛厚文一边搬一边安抚老人说，“老人家不要怕，我们上担架，可能有点颠簸不要紧张，你已经表现得很棒了……”老人进入救护车后，从被子下伸出一个大拇指，让葛厚文内心涌起一股暖流。
印象更为深刻的，是一次救护94岁老人的经历。
当时这位老太太有微弱的呼吸，但仪器上显示没有脉搏了。接到派单之后，葛厚文火速赶往老人家中，迅速把老人用担架抬下3楼，送上救护车，拉起警报，火速送去新华医院，并帮忙安排好床铺，等待抢救。
安置好这位老人，葛厚文又去接下一位病人，正好下一位病人也是送到新华医院。再到医院时，他看到老太太的家人还在，就上前打了招呼。没想到，老太太的儿子搂着葛厚文就大哭起来，说妈妈走了，但是他非常感谢，因为正是因为葛厚文和队友的迅速，给老太太抢出了生命的最后几分钟。老太太在刚到大医院的时候睁开了眼睛，和家人也有短暂的交流，算是悲伤中的一丝慰藉。
现在学到的技能越来越多
时间紧急，司机师傅们经过3小时的培训后就上岗，葛厚文说，他们也是边工作边熟悉流程。
急救中心在接到急救电话会首先询问患者的病情，最开始，需要插管、吸氧等紧急施救的心梗、呼吸衰竭病人，急救中心会分配给车上配备了急救医生的救护车来转运，派给葛厚文的单子一般是不需要施救，只需把病人用担架运到救护车上的。
看似简单的任务也不轻松。病人中老人偏多，往往住在楼梯房老小区，需要用软担架肩挑手扛把老人扛下楼，一趟下来往往浑身湿透，累得够呛。
不过，司机师傅不懂就问，回到宿舍也会互相交流经验，他们慢慢商量出一些“巧招”，摸到些门道，对工具用得越来越熟练。现在他们会借助楼梯扶手，利用硬担架运送，省力的同时，效率也大大提升。
现在，他们会在到达病人家时，就自己了解的信息给家属一些建议。“比方说，我们会告诉病人家属，最好带好轮椅，防止医院设备不够；会告诉他们，如果病情允许，优先去就近的二级医院，因为三甲医院的急救中心有可能要排6个小时的队……”葛厚文说，把这些看似跟转运没有关系的工作做在前面，会为后面及时释放出救护车运力、减少病人的麻烦起到不少帮助。
零事故零投诉才有资格驰援
大众出租现场调运负责人李民说，并不是所有出租车司机都能有资格应征这次救护车驾驶员工作，他们在筛选阶段，会选择2-3年内没有发生过事故、没有投诉记录的优秀司机。
现在，司机师傅每天需要工作12个小时，平均接10余车次的任务。开车之外，还要和担架员一起搬运病人。来不及吃饭、喝水是常有的事，每天保持高强度的工作，最长的一次达到18小时，但没有丝毫怨言。
李民说：“一次，我到他们的宿舍去聊天，起身的时候用手拍拍他们的肩膀，一摸，发现他们的衣服全都湿透了。”
据市道路运输局介绍，这次报名参与120支援的出租车驾驶员大多是参加过四五月份送医、物资保供服务的“老兵”。他们一听说救护车驾驶员人手紧缺的消息，再次义无反顾奔赴新的战场。在这些优秀出租车驾驶员的感召下，行业内还有更多的驾驶员主动报名待命，随时准备为120急救转运工作贡献自己的一份力量。
晨报记者 吴琼 制图/张继/市道运局供图
来源：新闻晨报 作者：吴琼
