上海地铁1号线于1992年正式投入运营，迄今已整整30年。随着客流量增加、列车间隔缩短，供电牵引系统的负荷压力与日俱增。为了让列车安全运营更有保障，提高运营服务品质，上海地铁供电分公司近日对运行了30年的接触网设备进行增能扩容、补短板改造，其中的“重头戏”就是对接触网“隔离开关”的更换与调试。
所谓“隔离开关”，其作用是连通或切断接触网供电分段间的电路，提高供电系统调整灵活性，实现单边、双边、大双边供电方式的切换。同时，在检修过程中，接触网“隔离开关”作为明显断开点，能起到安全保护作业人员的作用。
目前，工作人员已完成5个站的30台接触网“隔离开关”的更换与调试，并在徐家汇站、共富新村站新增了12台隔离开关刀头、电动操作机构箱，完成底座支架安装、电缆敷设等，整体项目进度已进行至65%。
由于夜间改造施工时间短，难度大，每个车站隔离开关安装位置、形式均不同，此次改造实施“一站一方案”，即改即投运，改造过程实施无缝衔接，确保1号线触网“隔离开关”改造稳步推进。
之所以要采取“一站一方案”，是因为1号线自开通以来，经历了北延伸一体化段施工、北北延伸高架段施工等多个供电改造项目，由于建造年代跨度较大，“隔离开关”存在安装方式不同、安装地点各异、结构复杂等特点。因此，面对不同的安装方式，工作人员在保证既有设备安全的前提下，结合施工可行性，采取了有针对性的“一站一方案”，确保每个站都能“对症下药”，每次改造都能根据实际情况进行施工。
为确保次日正常运营，“隔离开关”改造还实施了“3+1”方案，即：利用连续3个夜间作业点，完成1个站的全部隔离开关设备更换，第4天完成全部调试。有效降低触网隔离开关改造过渡期间的运营风险，确保供电安全稳定运行。
值得一提的还有，针对触网“隔离开关”改造期间，新老设备同时存在的问题，工作人员通过设计“临时电缆过渡”的方式，使用电缆代替联络闸刀铜排作为临时连接，降低了对安装位置的精度要求，缩短了改造工期。同时，电缆还可重复使用，实现降本增效。完成更换施工后，工作人员在车站24小时保驾，直至完成信号调试，确保触网“隔离开关”的状态安全。
来源：周到上海 作者：钟晖
