晨报记者 郁文艳
150多岁的悬铃木从公园“走”了出来，与苏州河边超过135岁的银杏“两两相望”；114岁的20路公交仿佛“开进”了百年中山公园；沿着万航渡路、苏州河步道漫步，感受华政百年校园和思孟堂等百年建筑的历史沉淀……今年国庆，中山公园景观品质提升及区域慢行系统将全新亮相。目前，改造工程已进入收尾阶段，届时，市民不仅可以东西横向畅行，体验苏州河贯通的城市轴线休闲空间，还可以南北纵向穿越，感受愚园路、武夷路等美丽街区的别样魅力，中山公园从2号门到3号门绿意盎然的美景更可以一览无余。
公园绿意“透”了出来
昨天，记者沿着万航渡路从中山公园3号门走到2号门，沿途，原来公园的围墙早在春季已经拆除，道路与上街沿之间的施工围挡部分已经拆除，部分还保留着，绿化种植和调整已经基本完成，原先公园里参天大树构成的绿色世界走出公园，展现在路人眼前。
一片绿意盎然、生机勃勃的盛夏景致中，一棵巨大的悬铃木（俗称“法国梧桐”）最为醒目，粗壮的树干估摸需要几个人才能合围起来。树前的铭牌告诉人们，这棵悬铃木是同治五年（1866年）来自意大利的汉璧礼爵士送与兆丰洋行大班、地产商霍格的纪念礼物，霍格随即将其种植在自己的私家花园“兆丰花园”（现中山公园）内。算来，如今已经150多岁。
后来，这棵树被唤作“独木傲霜”，既是中山公园的镇园之宝，也是华东地区悬铃木中树冠最大、树干最粗、树身最高的“巨无霸”。过去，人们需要走进中山公园才能一睹这棵巨无霸的壮观，如今随着公园万航渡路围栏的拆除，在路边就可以欣赏它的风采。
百年悬铃木所在区域被打造成一片绿草茵茵的梧桐广场，广场上还有亭廊供人们休息。整个空间因为围墙的拆除，一下子让原本狭窄的万航渡路整体开阔了许多，视觉通透。
长宁区绿化市容局副局长王晔菲介绍，为了让百年悬铃木“走出”公园，与市民融洽相处，建设者们花费了不少心思，组建了一支古树保护专家团队，对古树进行“体检”后，制定了专门的保护方案：划定保护区域、养护土壤、对古树进行复壮，还用上了AI技术对古树24小时看护：配备一套智能化监测设备，安装多个传感器和摄像头，对古树生长情况进行实时监测；设置电子围栏取代硬隔离，最大程度让市民亲近古树的同时，也能第一时间掌握并处置进入古树保护区域的异物或发生的异常状况。
在这棵悬铃木不远处，苏州河步道边，还有一棵百年古树——树龄超过135年的银杏，在华政校园百年建筑群的掩映下，与古悬铃木“两两相望”。
百年公交“开进”公园
沿着万航渡路，从公园3号门走到2号门，是20路电车的终点站，新的候车站台已基本建成，有一个钟楼式构筑物和弧形玻璃顶棚的候车站，简洁大气。这里是公园和华政慢行系统衔接的主要景观广场——兆丰广场。
公园拆除围墙后，与公交车站几乎融为一体。已经有114年历史的“小辫子”车被草地、大树和各种绿植环抱，仿佛百年公交“开进”了百年公园里。
据了解，其实在去年3月，长宁区启动中山公园地区更新提升研究的最初，“20路公交车站是不是可以搬迁”曾被提上日程，有人提出，无论是万航渡路还是校园与公园间的衔接空间，都不算宽敞，如果再保留公交车站的话，就会更加局促。
但是，长宁区建管委、区绿化市容局等调研后发现，居民和华政师生都需要一条公交线路出行，最后，从“以人为本”的理念出发，20路公交车站被保留下来。
除了公交车站，对面的百年华政校门和区域环境也将进行改造提升。
更舒适感受历史风貌
行走在万航渡路，除了环境的改变，还可以感受到通行能力的提升。
王晔菲介绍，公园2号门和3号门间的万航渡路相对较窄，日常车流量较大，且人行步道非常局促，有时仅够一个人通行，在交通繁忙时段，常常出现“机非混行”的现象，出行安全都得不到完全保障，更别提满足市民舒适慢行的需求了。
借此次公园“破墙”契机，在提升公园北侧绿化景观的同时，将公园北部的慢行步道和万航渡路的慢行空间整合衔接，因地制宜地设计特殊的道路实施断面，增加沿河人行步道的宽度；同时，利用公园内慢行道结合设置道路南侧人行道空间，全面提升慢行体验。道路南侧腾挪出的人行道
空间用于增加万航渡路非机动通行空间，进而改善机动车通行能力。一番腾
挪过后，虽然万航渡路没有拓宽，
但机动车道的实际体验感提升了不少。
目前，工程现场已进入收尾阶段。整个建设过程中，建设方克服疫情影响，优化施工组织，采取南北侧人行道交替施工、架空线落地同步推进等方案，尽可能减少施工对道路交通及沿线居民生活的影响。
预计国庆期间，中山公园“打开工程”基本结束，向公众开放。届时，串联华政和中山公园的无隔阂区域慢行空间网络将形成，市民不仅可以东西横向畅行，体验苏河贯通的城市轴线休闲空间，还可以南北纵向穿越，感受愚园路、武夷路等美丽街区的别样魅力，更加舒适便捷地感受百年历史风貌，体验滨水景观。
来源：新闻晨报 作者：郁文艳
