港交所日前披露的新一批IPO申请名单显示，威马汽车上市主体威马控股有限公司位列其中。根据公开的招股书显示，威马汽车2020年总收益达34.46亿，同比增长63.3%；2021年总收益达63.64亿，同比增长84.7%，毛利率为-5.1%。
赴港上市，威马蓄力突围
最近几年，赴港IPO在新造车企业中的热度持续高涨，IPO不仅能够持续性输血融资，还能将资本关注的重心进行转变。
对于此时的威马来说，市场竞争激烈前后夹击，外部融资生存环境，IPO后输血问题解决，这些都只是表象。更深层次的原因在于，想要抢占未来科技竞争高地，就需要在智能化方向有足够的延伸及深耕，特别是在自动驾驶赛道，以科技创新构建竞争壁垒才是根本。
深评，威马的智能驾驶能打吗？
威马的竞争壁垒就是其领先的智能驾驶技术。具体到AVP无人自主泊车来说，从目前的行业格局看，各家企业在技术量产中均有不同的特点，但大多数都设置了使用限制，需要车主带车预先学习一遍路线，如陌生的停车场，小区固定车位等等。威马的领先之处在于，其不仅率先实现了HAVP记忆泊车，还率先实现了PAVP（高精度地图泊车）。PAVP意味着用户不再需要驾驶车辆预学习泊车路线，车辆依托高精地图就可以实现跨层巡航的无人自主泊车和招唤，像极了电影中高档酒店的代客泊车服务，只不过是智能汽车替代了服务人员而已。值得一提的是，据威马官方消息，PAVP技术已于近期通过OTA推送至W6车型。
对AVP技术应用的用心，并没有影响威马在开放道路中智能驾驶研发进度。实际上，如果从最基础的L2级智能驾驶辅助来看，威马早在2019年已在EX5系列车型上搭载了同级场景最全，最安全的L2级智能驾驶系统。而在高速领航和点到点的智能驾驶中，威马同样没有落后。对应的NLP高速领航和FAD全场景智能驾驶均进入研发成熟阶段。从实际的功能看，NLP最大优势在于安全性提升，针对变道的时机判断，能自主判断变道时机和距离；在进出匝道中，不再需要机械的设置变道距离；而高速领航和跟车时，NLP的跟车距离可小于3米，并实现120km/h的时速刹停，这在驾驶体验中将更贴近老司机的操作。
智能驾驶技术领先的背后，是威马对技术研发的大量投入。从今年即将上市的新车对比中可以看出，在智能驾驶的感知硬件投入中，威马采用了三颗激光雷达。而激光雷达的采购成本在目前行业询价中，已超过1万元。在算力芯片方面，威马依旧达到了“硬件天花板”，采用4颗英伟达Orin-X芯片，综合算力达到了1,016TOPS。而至于汽车智能化的座舱中，威马采用行业领先的底层电子电气架构，以及高通第三代SA8155座舱平台，并实现整车OTA升级。
乘势而上，科技普惠在主流市场获利
智能驾驶的技术先进性只是体现企业的科技实力。更重要的是，技术在对应赛道的优势。目前，智能纯电汽车市场正在从“哑铃型”转向“纺锤型”，3月份的渗透率创历史新高, 达到了23%。
科技普惠是威马汽车一直秉持的品牌理念。科技发展的初衷本就是为了造福大众，而威马是当前造车新势力中唯一聚焦15-25万元主流市场的车企。主力车型EX5、E.5、W6将前瞻的智能体验与普惠的价格相结合，在用户心中建立了高性价比的亲民形象。伴随未来主流市场放量，逐步进入“纺锤型”时代，威马的智能驾驶技术让其车型在这一级的市场中占据竞争力优势，从而让威马跑赢主流市场赛道。
根据资料显示，到2030年，15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。面对如此巨大的市场潜力，深耕中端细分多年的威马汽车拥有得天独厚的优势。如果进展顺利，威马将能获得来自资本市场的资金支持，将持续为其智能科技研发提供“子弹”，实现智能驾驶和智能座舱技术的持续性领先。另外，在国家“双碳”行动的政策带动下，“油电转换”进入关键时期，搭上时代的“顺风车”，威马将迎来再一次爆发。
来源：周到上海 作者：周到君
