或者涨价，或者停产，或者苦练内功，补贴退坡的影响正在车市持续发酵，在抢收一波订单后，一些新能源汽车终于被迫出招应对补贴减少。
迫于成本上涨压力，上汽荣威决定于2022年3月1日起，对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调，以应对新能源市场变化。在此之前交付定金签约购车的客户，将不受此次调价影响。
上汽内部人士表示，由于全球芯片短缺，推高生产成本，补贴政策退坡、影响终端价格，多重不可抗力因素导致产品价格上涨，希望得到消费者们的理解。
与此同时，长城汽车旗下欧拉品牌车型——欧拉黑猫、白猫已从2月15日起不再接受新车订单，持续时间未知。当问到是何种原因导致这件事情发生时，相关人员表示，由于国家新能源汽车补贴退坡，黑白猫本身售价不高，继续销售意义不大。
从售价来看，欧拉黑猫定价在6.98万元（301KM基础型）和8.48万元（405KM长续航型）之间；白猫整体略高一点，为7.18万元（305KM豪华型）和8.88万元（401KM旗舰型），瞄准的是中低端市场。
根据2022年新补贴政策，满足“300公里≤续航里程＜400公里”的纯电动乘用车，补贴将减少3900元；满足“续航里程≥400公里”且售价不超过30万元的纯电动乘用车，补贴将减少5400元；插电混动（含增程式）乘用车补贴则将减少2040元。也就是说，补贴占到了欧拉这两款车型价格的5%以上。
在微利的新能源汽车市场上，补贴无疑是一笔重要的收入。从工信部网站可以查询到，从2016-2020年短短5年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额更是高达329亿元。
仅2020年，特斯拉约有10万辆车获得了21亿元补贴，位列榜首，比亚迪有近12万辆车获得补贴超20亿元，两家享受补贴的车辆均占当年销量的60%以上。
到明年元旦，新能源汽车的补贴将完全退坡，补贴退出车市已经是大势所趋，而这或将促使众多新能源汽车开始第一轮洗牌，或者过的更好，或者退出市场。
“补贴退坡首先将影响低端车型，尤其是10万以下的车市。”全国乘联分析人士指出，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企通过自身能力化解压力，比如提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。但是也有一些缺乏竞争力的产品或将不得不退出市场。
来源：周到上海 作者：林劲榆
