全球能源转型是势在必行，氢能凭借其零碳循环的优势，成为实现碳达峰、碳中和的“希望之星”，亦成为未来能源行业，乃至整个国民经济结构变革的一个重要方向。
12月14日，2021上海氢能产业发展高端论坛在市科协的指导下召开，总结和回顾我国氢能和燃料电池技术二十年所做努力，展望未来氢能产业发展前景。
未来氢能发展，绿氢必定“C位出道”
中国氢能联盟专家委员会主任余卓平在当天的演讲中表示，减碳是全球的大趋势，全球已经有44个国家承诺了实现碳中和的目标，我国也向全球承诺力争2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。
这个目标下全球视角聚焦在氢能，实现全球范围内的碳中和目标，氢在里面将发挥巨大的作用，而未来氢能的发展一定聚焦在绿氢上，一定聚焦在可再生能源的发展，这已在全球形成共识。
我国氢能联盟率先在全球推出一个低碳氢、清洁氢与可再生氢标准及认定，把绿氢、灰氢、蓝氢界定做了非常具体的数字化的认定。希望在未来，这个标准可以成为我国的绿氢的标准。
余卓平表示，氢作为能源来用现在还很少，燃料电池汽车是把氢作为能源用的“火车头”。关于燃料电池车的减碳作用，他给大家“算了一笔账”：
假如我们的城市有两千辆燃料电池的网约车， 它们的减碳可以相当于一个世纪公园的树木吸收二氧化碳的量。
都说大型公园是城市的“绿肺”，两千辆的网约车跑起来就等于拥有一个世纪公园，那么，五千辆、八千辆、一万辆车又相当于多少世纪公园？
氢能应用于交通的减碳效果已如此“诱人”，但余卓平仍旧预计，未来，氢能在交通领域的投用只占三分之一，更大将投入在工业、建筑等领域。
中国第一代氢能人的“陋室铭”
2001年，国家“863”电动汽车计划启动，提出了纯电动、插电式混合动力和燃料电池三大技术路线。
其时，时任同济大学汽车学院院长万钢（现任全国政协副主席、中国科协主席）等各界领导和行业专家科学判断，以燃料电池汽车为我国汽车工业新的突破口，致力于新能源汽车动力系统平台的研发。
其后，超越1号燃料电池汽车系统研制成功，具有划时代的意义，成果应用于2008年北京奥运会、2010年上海世博会等重大场景，发挥了重要的示范引领作用。
这张亮眼的“成绩单”背后，深藏着一段鲜为人知的励志故事，分享这段故事的正是上燃董事长张天羽。
2001年12月14日，在上海，一群人满怀着对于氢能行业的憧憬和激情开启了一段未知的氢能旅程。
很难想象，上海燃料电池汽车动力汽车有限公司成立之初是在同济本部一个很小很简陋的场地，后来又搬到了当时还很偏僻的嘉定校区。
我们没有任何一家成熟的供应商，没有设计经验，没有设计图纸，甚至连电机、电控、燃料电池、储氢系统每一个开发都是创新，我们日以继夜共同开发出中国第一辆中国燃料电池汽车。”
4年时间里，先后推出了超越1号、2号、3号系列车型，开创了中国燃料电池汽车的历史。在上燃简陋的车间和办公室里面，一群忙碌青年日夜奋战，当时有一句话“星期六保证不休息，星期天休息不保障”。
在这样的奋斗下，从2004年到2011年上燃发明的燃料电池车型连续4次参加了最大规模的新能源汽车的挑战赛必比登挑战赛，多次获取这个赛事的大奖。
尤其是在2006年，随着超越3号诞生，技术逐渐成熟，在巴黎必比登挑战赛中，和多家国际主机厂同台竞技，一共7项性能比较和一项拉力测试，搭载上燃发动机的汽车4项成绩获得A级评价，2项获得第一，最骄傲的是大赛之后组委会给予评价——中国在氢能动力燃料电池汽车领域的研发水平已经位于世界的前列。
氢能人逐梦脚步并未停歇，在本次论坛上，上燃动力发布了200kW的高功率氢燃料电池发动机产品，最高效率达60%，质量功率密度为760W/kg ，设计寿命15000小时。
无论是碳达峰、碳中和，还是氢能产业、燃料电池汽车的发展，都离不开科技支撑，既是前所未有的科技挑战，也是千载难逢的创新舞台。
市科协党组书记、副主席马兴发表示，科协组织将持续搭建交流互鉴、碰撞思想、激发创新的平台，为推动双碳目标实现贡献科协智慧。
论坛上，来自联合国开发计划署、德国、美国、加拿大、日本、上海等国际组织、国家、地区的专家对氢能产业的发展作了回顾并对未来作了展望。
论坛还设置了新品实物展示揭幕、智享会等环节，未势能源、上燃动力等企业还发布了大功率燃料电池发动机，进行了“多场景”项目签约。
来源：周到上海 作者：沙情奕
