鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼；
操控，我所欲也，舒适亦我所欲也；自古两难全。
尽管我已目睹过捷豹上演过太多的不可能–带着自家SUV表演高空走钢索、2轮单边行驶、摩天轮飞车等等等等…
但，依旧很难想象一辆加长后长度超过5米，轴距达到3.1米的行政豪华级轿车在拥有国际汽联FIA认证的二级赛道飘逸过弯是一番怎样的景象。
正如同人们津津乐道的一句话：“开宝马，坐奔驰。”没有人买一辆S级是为了走进赛道来一圈速度与激情，也没有人选择3系是为了端着香槟坐在后排听上一曲歌剧。
舒适，还是运动，这是一个问题。这也是每一辆车尚在胚胎之时就会面临的选择。
说到这里，捷豹刚刚中期改款的XFL同学马上举手发言："老师，我两个都可以！”另外，相比海外版，XFL针对中国消费者做出了太多专属化的改变，让这辆英伦豪华轿车，也充满了浓浓的东方韵味。
听说大家喜欢坐在后排座椅思考人生，那就把XFL的后门板的扶手加长，加厚，当然头枕也不能落下，飞翼式头枕在实际体验中给头部的包裹性更强。
简单感受一下XFL后排的空间吧，腿长1米8的笔者在里面可以完完全全将大长腿伸直，甚至放上一张小餐桌也不成问题。
另外，专为中国市场打造的全新水晶挡杆，以及3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅，配上肩部的蜂窝状纹理，全系标配InControl OS 2.0信息娱乐系统能够实现多屏科技互联，高强度全铝车身架构都让我作为乘客登上这辆车时，感觉到了非常的舒适。
就在友商还在玩着换代就偷偷减配的套路时，捷豹已经选择了全系标配的路子，捷豹唯一一款 49 面体水晶电子换挡杆、实木饰板、无线充电…用户看得见的地方，全系标配，InControl OS 2.0、负离子空气净化系统、PM2.5过滤、实时空气质量检测…用户看不见的地方，也是全系标配。
当然，缺点也并非没有，最影响体验的还是要数无线充电功能，虽然前后排均配备了无线充电，但当我们行驶在普通的公路路面上时，会因为路面颠簸不时中断连接，手机也会发出滴滴的失去连接、重新连接提示音。
此外，后排的老板座配备的按钮也稍显复杂，多达11个按键虽然满足了座椅按摩，前排座椅调节各项需求，但也给了解它增加了时间，
再聊聊实际的驾驶感受吧，此次试驾我们体验的是XFL P250 后驱版本而并非最高配，也没有进行其他的改装。
即使是5米多的车长，还是能感受到XFL在过弯时仍然游刃有余，前双叉臂后多连杆的悬架有着令人惊讶的支撑性，即使是原厂胎，来自倍耐力的P ZERO轮胎也提供了不错的抓地力，在过几个非常连续的组合弯时，XFL的重心转移也很灵活，车身能够很快调整好位置，告诉你“可以冲下一个弯道了”。
而由于此次赛道测试我们采取了编队行驶，并没有充分感受到XFL的极限，领航的F-TYPE在经过一些弯道时也会照顾到我们对赛道的不熟悉而压低一下车速，但对XFL来说这几个弯是完全不需要点刹车的。
切回普通模式，我们也体验了大约30公里的日常道路，可以感受到XFL配备的2.0T发动机和8AT变速箱整体感受更加平顺，低速段踩油门时会有个小小的缓冲，或许也是因为在定位上，它仍然是一辆中大型豪华轿车，首先要确保乘客们的舒适性。
对了，最后还要重点提一嘴XFL搭配的MERIDIAN音响，要知道，作为捷豹路虎的独家音响合作品牌，在每个车型研发时，英国之宝的工程师都会严格审查音响系统的设计方案，并对音响系统进行调校，达到英国之宝的认证标准。
除了器材的选择以外，针对每一款车型，都根据车身结构、车舱形状、内饰材质来量身定制音响系统方案。甚至连同一款车的不同轴距版本，方案都会有所不同。只要装配了英国之宝的捷豹路虎车型，音响系统都经过了严格设计、匹配和调试。
而我们试驾的这辆XFL中，车机系统里已经准备好了例如蔡琴的渡口，陈奕迅的富士山下等测试必备歌曲，总体感觉鼓声下潜有力度、富有弹性，甚至可以感受到打击鼓面、鼓面回弹的画面，而在中频部分也表现优异，稳重、醇厚，闭上眼感觉是Eason拎着两瓶啤酒，邀你共同去富士山畅饮。车身降噪方面，即使车速在110-130左右的情况下整车的静谧性表现也没有让人失望，来自底盘、窗外、发动机的噪音的都可以忽略不计。
说了这么多，还是那句话，捷豹的车并不能让你一上车就爱上它，但经过一段时间的陪伴，它一定会让你坐在驾驶室静静端详它的每一处细节，每次下车离开时回头回首深情凝望。既能一人走出城市狂飙撒欢，也能带着一家人郊游踏青。
或许，这也正是英国车的底蕴，经典和时尚并存，历久弥新。
来源：周到上海 作者：罗佳明
