在花博会交通保障任务中，随处可见胸前佩戴党徽上岗的现场管理人员、调度员、驾驶员、引导员、志愿者等等。他们冲锋在前，主动担当起营运一线的各种保障任务，用实际行动诠释着自己的坚守与担当。
每天晚上9点半，随着花博专线末班车驶离北P1停车场，一天的交通保障任务结束了，而场内的花博会交通保障现场指挥部仍旧灯火通明。
指挥部信息研判组组长凌政通说：“每天晚上别人下班了，正是我们‘开夜车’的时候。”
凌政通在工作
凌政通指着花博会智慧交通系统大屏幕上的数据介绍说，这些看似简单的一串串数据，却是做好花博会交通保障信息研判的重要依据。
每天运营结束，他立即着手对当日客流特征、运行状态等进行综合梳理和分析，并对次日情况开展研判。一份“交通运行日报”的完成，往往已是深夜12点多。他说：
“做好交通分析与研判，有利于更精准地动态调整运力，更优质地服务好观展的游客。”
凌政通与伙伴们
从2018年下半年开始，凌政通就全程参与和推进交通保障方案制定及运力运营保障筹备工作。去年10月，他和爱人领取结婚证后，本打算年底休婚假，但11月中旬疫情在上海局部地区反复后，他毫不犹豫地报名参加浦东机场现场工作专班，投身到疫情防控任务中，一去就是两个多月。
今年4月1日，他又来到花博会交通保障现场指挥部，每天的信息研判工作让他几个星期也回不了一次家，期间先后撰写经验材料8份，编辑信息简报12份、运行日报32份。
“两次专班工作让我感到使命很光荣，婚假一推再推虽然有些愧疚，但爱人的全力支持给了我很大的鼓舞。”
俞建国在工作中
“请大家上车时慢点，注意脚下安全……” 在北P1停车场花博专线三线廊道上客处，总能见到一位50岁左右的男子，身穿志愿者马甲扶老携幼的身影，他就是上海浦东新区杨高公共交通有限公司司机俞建国。
利用休息时间在这里做志愿者，只是他的“分外事”，他却做得格外认真。他说：
"为游客指指路、搀扶一把，这些看似小事，体现的却是公交人为民服务的理念，展现的是公交行业的形象。"
俞建国在擦拭车辆
花博专线末班车是晚上9点，但为了确保所有游客顺利返程，几条花博专线每晚都会留一辆车值守到9点半。俞建国得知后，第一个主动站出来要求担负值守任务。他说：“我是一名党员，我不留下来开最晚的车让谁开？”
在他的带领下，其他党员也纷纷要求担负值守任务。而俞建国和其他党员下班到家，常常已是深夜1点多钟。
俞建国在工作中
俞建国是一名退伍老兵，曾在某部汽车连服役，2002年调到杨高公交工作后，先后参加了2008年奥运会（上海赛区）、2010年世博会以及连续三届进博会等大型活动交通保障任务，多次被浦东新区和杨高公交表彰为“优秀党员”、“优秀驾驶员”、“党员先锋示范岗”等荣誉。
李成坤在工作中
作为本届花博会交通保障单位之一，飞路巴士以绿色、明亮的车身色彩和醒目的标志、标识，成为行驶在花博专线、美丽乡村道路上的一道靓丽风景。他们秉承“绿色智联、星级定制”的服务理念，给广大游客留下了深刻印象。上海飞路腾远汽车租赁服务有限公司营运部经理李成坤深有感触地说：
“花博会交通保障既是责无旁贷的重大任务，也是展示公司形象的一次难得机会，因此我是立了‘军令状’的。”
所谓“军令状”，就是实现公司制定的花博会交通保障“五个零”目标，即：安全零事故、服务零投诉、车辆零故障、保障零差错、指挥零失误。
李成坤在工作中
李成坤表示，安全是第一位的。时间长了驾驶员容易产生松懈麻痹思想，因此每天都要进行不同形式的安全教育和督促提醒。
他还通过公司的智能化管理系统对车辆进行24小时监控。每一辆车处于什么状况，只要在手机上打开管理软件就能看得一清二楚。如果有车辆行驶中超速或者疲劳驾驶，系统后台就会立即报警，便于他通过对讲系统及时提醒，从而大大提高了安全系数。
公司承接花博会交通保障任务后，李成坤是第一个报名参加。他笑着说：“花博会在崇明岛举办，我必须来这个曾经‘战斗’过的地方，再做一次奉献。”
来源：周到上海 作者：钟晖 邱志达
