从1886年，卡尔·本茨的那辆内燃机三轮马车开始算起，现代汽车产业已经走过了135个年头。在这135年间或许只有3家企业能够被称得上伟大。
奔驰作为汽车的发明者，自然当仁不让；亨利·福特开创流水线作业模式，让汽车真正走进千家万户，曾经的福特自然也能够占据一席；丰田的精益生产对于当下汽车生产模式的深远影响，以及在全球各大市场的优异表现，为丰田抢得了最新一个席位。
德国人发明汽车，美国人让汽车真正实现了工业化，日本人则对汽车的整个价值链实现了优化。
但这些伟大，都是过去的成绩。如今，汽车产业成为了包括能源、交通、通信、计算机等诸多行业诸多技术变革的交汇点，汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮让百年汽车产业进入了汽车产业百年未有的大变局。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国依然站在了变革的最前沿，新的伟大或将由中国缔造。
新能源下的新格局
都知道新能源的趋势已经来临，没成想趋势来临的如此波澜壮阔。乘联会数据显示，2021年1-5月，中国汽车新能源汽车销量已经达到777467辆，同比增速达到了236.4%，同期普通燃油车销量的增速则是38.2%。
“40多万，买蔚来ES8还是特斯拉Model Y？”
新能源汽车市场的快速发展，已然让中国汽车市场格局出现了重塑的苗头。在中汽中心的豪华品牌平均成交价排行榜中，蔚来汽车 以43.29 万元的平均成交价超越宝马、奥迪、雷克萨斯等海外豪华品牌，位居第四位。特斯拉的平均售价则达到了30.03万元，超越了英菲尼迪、凯迪拉克和捷豹路虎。
蔚来们强势冲击，让传统豪华品牌们感受到了前所未有的压力。捷豹I-PACE 6折出售，进口奥迪e-tron优惠20万元，宝马iX3宣布官降。尽管它们可能不愿意承认，但是传统豪华品牌已经在新能源汽车领域失去了过去的主动权。而在这之前，或者说在传统动力领域，奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯们，似乎从未遇到过挑战。
宝山宝龙广场，比亚迪展厅里的人气似乎并不比几百米外的特斯拉差，在红色的比亚迪汉展车旁，围绕了好几组意向客户。官方数据显示，比亚迪汉在2021年5月共交付8214辆，累计交付超过8万辆。这款产品其售价超过20万元，直接入局合资B级轿车腹地。同时汉72%的客户来自于一、二线城市，汉车主有51%来源于豪华品牌，成功破局高学历、高职阶、高收入人群。
4月15日，吉利正式发布极氪品牌，首款车型极氪001同步开启预售。有消息显示，到4月底，极氪001这款售价比肩特斯拉Model 3的中国品牌电动汽车小定（定金可退）订单已超过21万，大定（定金不可退）订单超过2000台。同时在极氪官方的分析报告中显示，下定的用户中，有51%的用户选择预定售价超过34.5万元的顶配You版车型。
如果说BBA们掌握着豪华品牌的主动权，那么主流汽车市场的主动权则一直掌握在大众、丰田、通用等主流合资品牌手中。如今，除了比亚迪、极氪这样有着传统车企背书的品牌外，小鹏、理想等造车新势力企业亦在20万元甚至30万元以上级别的新能源汽车市场获得稳定市场规模，在快速发展的新能源汽车领域，中国品牌产品意图凭借着更长的续航、更强的智能等优势，打破合资企业花费30年建立起的护城河。
但合资车企必不会将主动权拱手相让。2021年，南北大众接连落地基于MEB平台打造的ID.4、ID.6家族；南北丰田则强化了插电式混动产品矩阵，基于THS混动系统打造的RAV4和威兰达PHEV成为电动化的“尖兵”；东风本田则在传奇功勋车型CR-V上装载插电式混动系统，让这款开创中国城市SUV浪潮的车型，开启东风本田的电动化时代。
6月8日晚间，小米董事长雷军到访长城汽车研发中心，一时间小米联手长城造车的传闻四起。但长城并不是雷军造访的第一家车企，在3月30日官宣造车后，雷军已经到访过上汽通用五菱。6月13日，比亚迪董事长兼总裁王传福在2021中国汽车重庆论坛上亦表示：“未来在汽车业务上比亚迪将支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目。”
随着智能电动汽车生态和市场的逐步成熟、资本市场对于新能源智能汽车的火热、汽车、互联网等技术的融合大趋势以及现有业务逐步进入瓶颈等多重因素的影响下，过去踯躅不前的科技企业们终于按下了入局造车的扳机。
2021年，百度、小米、滴滴先后官宣入局造车；苹果汽车布局良久的汽车业务只保留了最后一丝神秘；华为、大疆、英伟达等科技企业品牌出现在汽车技术、供应商的宣讲之中。和2015年前后的第一波“新造车热潮”不同，2021年入局的这些科技企业们，已经有着充分的用户运营经验和粉丝群体，和蔚来、理想、小鹏乃至特斯拉相比，他们有着更加充足的起步资本，百度吉利、滴滴比亚迪这样的模式，也开创了一种新的合作模式，科技企业跨界造车，将成为这场大变革之中的X因素。
随着新能源汽车市场的快速发展，传统车企和新势力车企，中国车企和海外车企之间的新竞争，将重塑中国汽车产业的格局。
新消费中的新趋势
“现在的车功能这么多，我觉得和电子产品差不多，买理想ONE的也是抱着买手机、电脑一样的心态，买新不买旧，谁知道刚提到车不到一个月，这车就变老款了”一位理想的新车主，在网络上留下了这样一段话。
近来，理想ONE改款引起了一阵轩然大波。和老款车型相比，2021款理想ONE新增了传感器、换装了新的自动驾驶芯片，并且增加了部分舒适性配置，同时售价也有所上涨。这样的改变并不算大，部分传统车企在年度改款车型上的改变甚至要更大于理想。
那么为何理想ONE就引起了消费者的反弹？或许根源在于用户消费者心态的转变，正与之前那位新车主的留言，当下很多消费新能源汽车的用户，更多把汽车当作是电子消费品，而非传统的汽车产品。
理想ONE改款风波，折射出当下用户消费心态的转变。新能源汽车不仅仅给用户带来了平顺、迅捷的电驱动，在厂家的营销以及产品本身的定调上，大部分新能源汽车产品和“智能”产生了强关联，用户开始将汽车和手机、电脑等电子产品进行了挂钩。
特斯拉、蔚来这样的造车新势力们，早已将展厅开到了商圈中，和苹果、华为做起了邻居，比亚迪、上汽R、大众ID这些传统车企们，也开始加速布局商圈体验店。宝骏和苏宁合作、天际和京东合作，新零售布局的方式层出不穷。
不同于传统燃油汽车，纯电动汽车不需要定期更换机油、更换易损零部件，产品的售后保养工作将更加简单，车企和用户将不在完全依赖于4S店所提供的售后服务，售后服务粘性大幅降低。
不需要大面积的维修工位，不需要停车库，汽车产品可以走进商超，离消费者更近，经销商只需要专注于提供优质的消费体验，介绍好产品，做好售前服务。同时通过直营模式，厂家将和用户、市场产生更加直接的联系，能够更快响应用户和市场的变化。
同时用户消费心态的转变，让新能源汽车销售方式也发生了转变。用户购买传统汽车更加关注的是价格、配置以及品牌，而在新能源汽车领域，用户更加关注的是自动驾驶的水平，纯电续航的里程、充电时间等等，同时用户对于新能源汽车的安全也存在质疑。
过去传统汽车销售模式下，销售需要了解用户的意向，有针对性的对比竞品和本品，让消费者心里的天平倒向本品；而在新能源汽车领域，销售需要充当教育市场的角色，他们更多需要向用户科普这款车的产品亮点，譬如自动驾驶辅助系统、电池充电等产品点所带来的变化和作用，而非简单的进行对比。
“并且在软件定义汽车时代，产品同质化将进一步加剧，销售将从产品力导向转向服务导向，我开了三家店，都没有招传统的汽车销售，而是从星巴克、苹果等其它领域招人，因为当下的情况不一样了，我们需要这些将服务刻在骨子里的销售人员。”某造车新势力区域店总曾告诉笔者。
在不少业界人士眼中，过去汽车销售中产品为王将会逐步变化成为服务为王，同时值得注意的是，汽车销售也将有可能从硬件为主导转变成为软硬件兼顾，甚至是软件为主导。
2021年一季度，小鹏汽车实现总收入为29.51亿元人民币，同比增长616.1%。汽车销售额为28.10亿元人民币，同比增长655.2%。并且值得注意的是，小鹏汽车软件收入总计8000万，其中5000万元是来自去年的整车订单，2021年第一季度的软件收入是3000万。
小鹏汽车创始人何小鹏表示：“凭借我们不断发展的全栈自研能力和强大的闭环数据能力的快速迭代，我们相信XPILOT软件的变现将成为我们除整车硬件销售外的持续性收入来源。”
瑞银分析师帕特里克·哈梅尔在报告中预估，特斯拉2025年的营业利润将达到200亿美元，其中90亿美元应该是由软件驱动的。
在未来，每一辆跑在路上的智能汽车，都在不断的获取用户的实际使用数据，有了这些数据，车企可以不断的优化其运行算法；而这套算法越优化，越能获得更多的销量，进而获取更多的路况数据，继续优化算法，形成正向循环。对于车企来说，软件边际成本约等于0，多卖出去一套，就几乎全是利润。
用户心态、软件定义汽车等等将改变从售前产品研发到售中集客销售再到售后维护保养的传统汽车销售生产方式。
来源：周到上海 作者：魏文
