今天下午，随着第一辆车驶过大桥，标志着苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路桥大修工程（以下简称“吴淞江G1503桥”）西半幅桥顺利竣工通车了。周到君了解到，西半幅桥从拆除到建成仅用13个月，实现大型公路桥梁“焕新”，比原计划提前了5个月。
新建的吴淞江G1503桥西半幅主跨已从老桥的66米增至138米，净空提升由5米增至7米，满足苏申内港线III级航道标准。改造后，大桥的“筋骨”更强劲了。
这项工程由上海城投集团投资建设、隧道股份上海路桥承建。据上海路桥建设者介绍，吴淞江工程是国务院批复的《太湖流域防洪规划》、《太湖流域综合规划》等流域规划确定的流域综合治理骨干工程之一，也是国务院确定的全国172项节水供水重大水利工程项目的之一，同时也列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确的省际重大水利工程。
吴淞江工程（上海段）西起沪苏省界，经吴淞江、蕰藻浜、罗蕴河、新川沙河，东接黄浦江和长江。工程的实施对沪苏两地承担流域行洪任务，确保防汛安全意义重大，同时可有效改善区域水环境，提升区域航运能级。苏申内港线西段航道整治工程作为吴淞江工程的先行段，对吴淞江工程（上海段）的整体推进具有示范作用。
工程位于G1503高速公路与苏申内港线西段航道（吴淞江青浦段）交汇处，南起上海青浦规划安鹤路，北至江苏昆山花桥绿地大道，主线全长约1543米，同步改造安亭立交A、B、C、D、Z，总长约1770米。
吴淞江老桥整体拆除
作为连接沪苏两地的重要交通要道，高峰时期，吴淞江上每小时车流量达4400辆，服役17年的吴淞江老桥已很难满足现有的运营要求，同时，老桥下净空最大只能通行300吨级船舶，不能满足三级航道通航净空要求，需整体拆除重建。
经过多次专家论证，去年5月起，吴淞江老桥进入整体拆除阶段。为将社会影响降至最低，工程建设期间，既“不停航”亦“不断交”，原双幅桥双向“6车道+2应急车道”调整为单幅桥双向“2大车道+2小车道”，以保证跨越沪苏两地地面和航道正常通行。
城投集团秉承“挂图作战、责任到人、分层推进”的管理理念，不断细化施工方案，合理布置每一道施工工序，经过152天的连续奋战，完成了老桥的整体拆除工作。
安装偏差不超过2毫米
此次通车的新建主桥全长1573米，采用大跨径、变高度、变宽度的异形钢箱连续组合梁，也是目前上海地区跨径最大、桥幅最宽的三跨连续钢箱梁结构。
施工过程中，不仅需要纵向分段，还需要进行上下分段，对安装精度要求更高。新桥主跨138米，采用钢-混凝土组合连续箱梁连接而成，总重约8200吨，分18节运输，最重达289吨，需通过水上运输绕行380公里，再由大型履带吊吊装，从运输船卸船后运至指定安装位置，安装偏差不超过2毫米。为此，施工过程中通过采用三维模拟，确保分段交工质量，在节段加工完成后进行实体预拼装，现场采用水中吊装平台加起重机进行安装以确保安装准确。
建设者实现了一系列建设成果：成功实现上海第一座宽幅多箱式三跨连续梁顺利按期拆除；成功挑战桥梁运营状态下完成预应力连续盖梁的体系转换；成功完成上海目前最大跨度连续钢箱组合结构施工等。
明年6月底将实现吴淞江G1503桥全线竣工
西半幅通车后，东半幅也已进入封闭施工阶段，实施同样的改建。西半幅按照双向四车道通行，G2沪宁高速转G1503金山卫方向和G1503嘉定转G2沪宁方向同步开通。
相较于西半幅，东半幅桩基、下部结构的施工工作量整体有所增加，计划于2022年1月底完成东幅桥结构贯通，2022年6月底实现吴淞江G1503桥全线竣工。
吴淞江G1503高速公路桥大修工程建成后，将对增强流域行洪排涝能力，提升苏申内港线西段航道等级，推进上海市内河高等级航道建设，完善上海港集疏运系统，提高上海港对长三角腹地服务水平、更好地服务于长三角一体化高质量发展起到积极作用。
来源：周到上海 作者：钟晖
