魏 文
2020年12月，由于ESP（汽车电子稳定程序）和发动机ECU（电子控制单元）芯片供应不足，国内多家车企正常生产受到影响。大众汽车（中国）公关部相关负责人徐颖接受央视采访时表示，“新冠疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”
如今芯片紧缺有愈演愈烈的趋势，多家车企均宣布将在未来停产或减产。有报道称，雷诺三家工厂将从2月8日起停产，但是停产持续时间没有详细说明；福特则是削减生产班次来应对芯片短缺；通用旗下三家美洲工厂停产五天，而韩国一工厂则是以一半产能运营；新成立的Stellantis集团也不得不停产，且加拿大温莎工厂的停产时间甚至长达三周。
除了停产外，受制于芯片供应不足的问题，部分车企采取了有限保障高端车型生产的策略。有报道显示，戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型；大众集团确保芯片能优先供应保时捷旗下车型，以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。
对于复苏迅速的中国市场来说，芯片缺乏的问题可能会更加凸显。乘联会数据显示2020年12月，乘用车批发量超230万辆，同比和环比连续5个月实现正增长，其中12月批发量创2020年新高。对于市场前景预估不足，是汽车芯片荒的一大诱因。
国内某汽车零部件供应商采购负责人告诉笔者，通常来说汽车芯片需要提前6-9个月向上游供应商提出增订需求。2020上半年受疫情的影响，悲观的市场预期导致芯片设计及芯片制造厂商大幅减产，如今市场出现超预期但反弹，众多厂商开始疯抢芯片产能，上游供应商短时间内难以大幅提升产能，同时近期全球疫情二次爆发，部分供应商产能受限，导致当前芯片大缺货。
当前的“芯片荒”给中国汽车行业提了一个醒，在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，新能源汽车面临的主要挑战是包括芯片、操作系统、安全等三个方面。
当前导致汽车行业停产、减产的原因主要是低算力的M CU（微控制器），其技术门槛相对较低，在全球供应链恢复正常后，芯片供应不足的问题将得到缓解。值得注意的是未来将占据重要地位的高算力芯片。伴随着自动驾驶和集中式电子架构的发展，MCU对于汽车的重要性将会降低，汽车只需要几个或者一个高算力的运算单元。
以算力要求最高的自动驾驶芯片为例，目前大多数中国汽车品牌采用的是英伟达或者英特尔旗下的Mobileye的自动驾驶芯片，国内仅有华为有着和海外一流芯片公司掰掰手腕的能力。在中低端芯片缺货得到缓解后，高端芯片仍旧存在被“卡脖子”的可能性。对于中国汽车产业来说，为了应对未来的市场竞争，发展高端车规级芯片设计、制造能力已成当务之急。
来源：新闻晨报 作者：魏文
