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中共党员，现任郑州工务机械段焊轨车间工艺技术员。2011年参加工作，2018年入选中国国家铁路集团有限公司焊轨基地巡查组专家成员，先后获得河南省五一劳动奖章、全路青年岗位技术能手等荣誉。
焊轨车间的工作就是将100米长的钢轨焊接连成500米长的钢轨，提供给高铁建设现场。工作人员要对钢轨母材进行几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理、时效处理、精矫直、精磨、探伤检验、接头平直度检测、成品入库14道关键生产工序，需要使用10余台设备。
那段时间，罗宇航被这种微妙的感觉深深吸引，常常学得如痴如醉。一次，家里来了客人，他爱人打电话让他回家时顺道买些菜。结果，他只想着学习的事情，将买菜忘得一干二净。
千锤成利器，百炼变纯钢。罗宇航调整试验了100多组参数，落锤实验了500多个焊头，摸索总结出了“三看”判断法，即通过看断口、看硬度、看波形，找准问题根源。这为他日后成长为一名优秀工艺技术员打下了坚实基础。
2018年，郑渝高铁郑襄段建设进入攻坚阶段，钢轨供应十分紧张。但就在紧要关头，有一批钢轨焊接出现了质量问题。延期出厂，就会影响高铁建设的整体工期。郑州局集团公司邀请有关专家到场诊断，并试验了多次，结果仍然达不到出厂标准。
“我发现这批钢轨母材有几种杂质的含量同时达到极限值，这种情况很少见。”讲到这里，罗宇航眉开眼笑地说，“最无助的时候，我想起师傅说过的‘焊接是技术，更是艺术’的话语。我就突发奇想，突破既有的理论限制，超极值设定参数，通过过烧熔解钢轨母材中的杂质，进而改善焊接质量。”
钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的关键。作为工艺技术员，罗宇航认为自己更像是一名做“接骨手术”的“焊轨医生”，除了确定正确的诊断治疗方案外，“手术”细节的把控与力度的掌握尤为重要。他认为这就是“工艺”。为此，他牵头组织细化了14道生产工序操作流程，编制了18部作业指导书、明确了59项岗位职责。
“上道工序为下道工序负责，下道工序为上道工序把关。”如今，这一工作理念已成为他们生产一个个完美接头的利器。在车间，记者看到，钢轨焊接完成后，作业人员操作打码机，在接头附近刻下了具有可追溯性的“身份证”。罗宇航告诉记者，“身份证”上记录着钢轨的材质、出厂日期、生产编号等内容。
自从罗宇航走上工艺技术员岗位后，焊轨车间已累计焊接无缝钢轨3000公里，取得了4.8万个焊头质量零缺陷的骄人业绩。2018年、2019年，车间根据他提供的技术参数焊接的钢轨接头参加全路“落锤试验”比拼，取得了全部合格的优异成绩。
其实，把不同钢厂、不同轨种、不同交货状态的钢轨母材混合焊接，一直都是无缝钢轨焊接的技术难题。
2016年，罗宇航盯上了这块“硬骨头”。他翻阅大量资料，反复研究试验，先是摸清了当前生产的大部分钢轨母材的分子结构差异。随后，他又大胆创新，尝试正交循环法对钢轨进行混合试焊。经过无数次试焊，上百项数据分析，数十次试验检测，他成功破解了这道技术难题，大幅提高了高铁线路无缝钢轨的焊接质量和效率。
一个人走得很快，一群人走得更远。为了让更多的人掌握焊接工艺技术，他把自己近年来的所学、所思、所悟全部转化成文字，相继在《铁道工务》等省部级以上刊物发表了《关于钢轨闪光焊接接头探伤问题浅析》等4篇学术论文。这也吸引了中国国家铁路集团有限公司焊轨基地巡查组的注意。2018年，他正式成为其中的专家成员。
吸纳一批在焊接技术、电路设计、计算机编程等方面有专业特长的青年职工后，罗宇航组建成立了焊轨车间青仝创新工作室。解决钢轨运输伤损的方案在郑州局集团公司第三届青年创新创意大赛中获奖。
参加工作以来，罗宇航破解焊轨技术难题170余项，先后参与完成了“焊缝热处理降噪及电磁辐射防治技术装置研究”“CX330型激光除锈机器人研发”等10多项技术攻关项目。其中，罗宇航参与研究的“高速铁路焊轨基地系统技术及应用”项目荣获中国铁道学会科学技术奖特等奖。
