常言道“卧榻之侧，岂容他人酣睡”。可这句话在交通设施建设中并不管用。黄浦江上的奉浦大桥，将新建一座奉浦东桥，其位置就在奉浦大桥“贴隔壁”。从空中俯瞰，赫然可见四个已建成但从未使用过的桥墩（见下图）。今年年内，奉浦东桥就将以此为基础开工建设。
奉浦大桥，桥之北面是闵行，南面是奉贤。目前的奉浦大桥，为双向4车道，已成为S4高速公路的一处交通瓶颈，高峰交通拥堵状况极其严重，难以满足市民的日常通行需求。
新建奉浦东桥及两侧接线道路并同步完善奉浦大桥后，S4高速公路在该重要节点路段的车道规模将变为双向6车道+两侧紧急停车带，将极大缓解该节点交通拥堵，提高交通通行能力。
作为S4高速公路跨黄浦江的重要节点，奉浦东桥的工程范围是：北起S4公路颛桥主线收费站南侧，南至西闸公路以南，全长8.7公里，将成为新建和改扩建相结合的一项工程。
奉浦大桥的侧面早就建好了水中墩
早年，奉贤与闵行间交通需依靠西渡的车辆轮渡。随着经济发展，渡口日渐拥堵。高峰时刻，南北两边的候渡队伍长达数里，甚至要花上两三个小时才能过江。为此，奉浦大桥应运而生。从正式施工到正式通车，奉浦大桥历时一年零七个月。这是黄浦江上建造的第四座大桥，也是建桥时间最短的浦江大桥。
2001年，当时莘奉公路改建为S4高速公路，奉浦大桥被纳入高速公路越江设施，同时预留了奉浦东桥建设条件，如今的水中墩便是于2004年施工完成。
此次，为了与既有奉浦大桥整体风格协调一致，同时直接利用已实施的水中墩基础，奉浦东桥采用了与奉浦大桥一致的桥跨布置以及梁式结构形式，将成为一对“好伙伴”。
在设计上，奉浦东桥尽量贴合奉浦大桥。为了尽量减少风险，降低建设成本，奉浦东桥主桥上部结构采用自重较轻、性能良好、景观较佳、经济性较优、施工快速和便于维养的波形钢腹板连续梁桥，下部结构采用与奉浦大桥一致的空心薄壁墩。这是黄浦江上第一座波形钢腹板连续梁桥。
不过，奉浦东桥的“身高”较奉浦大桥略高，最高处相差约1米。因为黄浦江的通航标准提高了，所以桥高需相应提升。
与很多新建的桥梁相比，奉浦东桥工程最大的难点在于，既要降低桥梁施工对航道船舶通行的影响，又因紧临S4高速公路，还要兼顾道路交通状况。
为此，建设期间的交通组织需统筹兼顾，因地制宜制定施工方案。大桥主桥及引桥均采用预制拼装技术施工，很多部件事先在工厂进行预制，然后运到施工现场“搭积木”，实现桥梁的快速、绿色和低影响建造。
奉浦东桥建成后，将打通现状S4公路跨黄浦江通行瓶颈，有效改善车辆通行条件，弥补道路服务水平的不足以及交通安全方面的短板，促进上海市中心城与奉贤新城、金山、上海化工区以及长三角间的联系。
来源：周到上海 作者：钟晖
