今天，备受上海市民关注的北横通道传来好消息。新建工程IV标段（隆昌路下立交）、Ⅵ标段（黄兴路工作井及匝道）正式启动复工生产，而Ⅷ标段（杨树浦工作井及匝道）正进行着复工准备。它们由上海城投公路集团、隧道股份市政集团负责和承建。
作为隧道股份第一批复工的上海市重大工程之一，北横通道是上海市内环内“三横三纵”、“井”字形通道的一部分，将成为中心城区北部东西向小客车专用通道，也将是服务北部重点地区的中长距离到发交通设施，为三横北线的扩容和补充。
北横通道4标现场
要复工，必须做好疫情防控。据工程项目部披露，他们综合运用“加减乘除”法来保障施工人员健康安全。在防控力量上做“加法”：严守沪外职工返岗关、项目出入关“两道关口”。在人员流动上做“减法”。加大政策宣传力度，在疫情防护安全教育做“乘法”。项目部采取分时、分餐制，在隐患排除上做“除法”。
北横通道4标现场
隆昌路下立交6月底具通车条件
据隧道股份披露，北横通道新建工程IV标段（隆昌路下立交），目前已完成土建结构施工。下阶段将进行防撞墙、机电设备安装等施工，计划今年6月底具备通车条件，12月底完成地面道路施工。
该工程位于隆昌路周家嘴路交汇处，西起双阳路，东至内江路，全长约1.185公里。设计规模为双向四车道，主体结构为双孔单箱矩形现浇混凝土结构，为单孔两车道。
这项建设竣工通车后，将有效地缓解主干道路口的交通压力，有利于加强东西向发展轴的交通联系，均衡路网交通，提高骨干路网可靠性。
在施工过程中，建设者通过增设施工栈桥，克服了施工场地小的难题；通过加强现场精细化管理，与专业材料公司、混凝土拌和站等进行技术交流，调整优化配合比，打造全新侧墙钢模板等措施，使混凝土表面工艺达到清水混凝土要求。
北横通道4标现场
黄兴路工作井及匝道6月主体结构施工
还有一项北横通道新建工程Ⅵ标段（黄兴路工作井及匝道），目前黄兴路井南侧管线施工已完成，下阶段将进行北侧管线施工，计划6月开始主体结构施工，为盾构下井创造条件。
该工程位于上海市杨浦区城区，坐落于周家嘴路（黄兴路至双阳路），标段全长565米。主要包括盾构工作井、道路、地道、排水等。
黄兴路工作井东侧上层接地点在源泉路西侧，为西向东出口，下层接地点在双阳路西侧，为东向西入口。同时，地面道路车行道采用双向6快2慢布置，以满足慢行空间和公共活动空间的要求。
因工程地处市中心，周边通行车辆多，对社会交通要求高，项目部精心组织、超前谋划，集中优势资源，与交通管理部门沟通协调进一步优化交通方案，保证车辆正常通行。
施工过程中，面临工作井基坑深度深，最深可达27米，且工作井坑底土质不均匀、土体自立性差等问题，建设者将严格按照设计与相关规范执行，充分利用“时空效应”理论，以提高工程质量，确保周边环境安全。
北横通道4标现场
杨树浦工作井及匝道建设有高难度挑战
此外，还有杨树浦工作井及匝道项目。这是继上海北横通道新建工程Ⅱ标段、上海长江隧道、上海长江西路隧道、上海沿江隧道之后，又一外径为15米米盾构隧道工程项目。工程建成后，将增强杨浦区内环内服务功能。杨树浦工作井计划6月开始主体结构施工，为盾构掘进创造条件。
值得一提的是，施工过程中，超大直径盾构隧道将以急曲线方式连续穿越城市中心区，要减小对周边土体的扰动，要控制建筑物沉降与变形，具有严苛的环境保护要求，对建设者来说面临更高施工技术的挑战。
建设者已经有应对办法：严格控制盾构姿态，做到“勤测、勤纠、缓纠”，使盾构始终沿设计轴线方向掘进；合理设置掘进施工参数，尽量减小盾构掘进时所产生的土体附加应力，以尽量降低对周围土体的扰动，减少桩基受力变化的程度。
同时，施工时还将采用信息化手段，及时根据监测数据不断调整施工，将挑选精兵强将，施工时分段、分区、分层、对称进行，将基坑开挖的影响降低到最少程度。
来源：周到上海 作者：钟晖
