在忐忑的等待中，车市终于迎来了揭榜时刻。近日，乘联会发布了2019年乘用车产销数据。数据显示，2019年全年，中国车市乘用车综合销量为2069.76万辆，同比下跌7.4%。在2018年乘用车市场出现近28年来首次下跌后，2019年已经是持续两年负增长，而且跌幅还有所扩大。
大盘下行
车企几家欢喜几家愁
车市整体销量的下行，车企无疑是首当其冲。不过，根据各大车企近日陆陆续续出炉的2019年成绩单来看，车企们在去年的走势，呈现明显的分化态势。一汽-大众代表的德系仍然稳健，以南北本田、丰田为代表的日系总体表现也非常强势。美系品牌下滑明显，韩系车企有止跌气象，自主品牌的生存空间则被进一步挤压。
去年全国车市的销量冠军，被一汽-大众夺得，这也是一汽-大众时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。而且一汽-大众成为国内首家突破210万辆年销量大关的车企。
虽然年度销冠被一汽-大众拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系品牌。去年，本田、丰田在华合资车企的销量均实现正增长，其中雷克萨斯成了日系中的大赢家。
前几年举步维艰的韩系车企，虽然去年仍然是销量下滑的状态，但跌幅已明显收窄。不过，美系品牌受冲击很大，除去凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。好在12月份的销量数据来看，美系主要品牌也出现了止跌的迹象。
相比合资车企，自主品牌在去年的市场上则呈现明显的分化。头部车企强势依旧，实力较弱的车企则有被边缘化的危险。去年，吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，专注新能源的比亚迪则获得了新能源车的销量冠军。实力雄厚的上汽、广汽等国家队车企，有明显的抗跌能力，而众泰、华泰、力帆等车企则陷入困局。
MPV市场跌幅最大SUV市场迭代明显
看完车企，我们再来看看细分市场的表现。在三大细分市场中，2019年度下滑幅度最大的是M PV市场，其全年销量为137万台，同比下滑18.2%。MPV市场的大幅下跌，并不意味着MPV产品在国内不受欢迎，而是因为往年低端MPV市场基数大，近两年消费升级成为车市主流，致使低端MPV的市场被挤压。
而低端MPV因消费升级所流失的市场份额，有很大部分被轿车市场占据。数据显示，去年销量排名前十的车型中，几乎是清一色的合资品牌产品，且以德系和日系居多。不过，今年下半年，自上汽通用推出延长动力总成质保，以及提升车联网免费流量额度后，全新英朗的销量进一步回暖，并成为销量排名前十的轿车车型中，唯一的美系车型。
与轿车市场几乎被合资品牌车型垄断相比，SUV市场呈现出自主与合资平分秋色的局面。去年，哈弗H6依旧高居SUV销量榜的冠军位置，另外，博越、长安CS75等自主品牌SUV车型也进入了销量榜的前十位。
新能源方面，受去年新能源补贴退坡的影响，新能源车市有点后劲不足。2019年全年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑约4%。这一数据表明，自2012年我国大力推行新能源汽车发展以来，这一市场首次出现下滑。鉴于此，在不久前的2020电动汽车百人会论坛上，有嘉宾呼吁新能源汽车市场当前最需要做的就是稳政策。新能源补贴在2020年是否继续退坡，将是新能源市场在今后能否止跌回稳的重要因素。(姜 山）
来源：新闻晨报 作者：姜山
