白天，各种碰撞声此起彼伏；深夜，每半小时传来一声巨响。这一年来，家住北京西路758弄附近的居民被门口施工路段上铺设的钢板折磨的苦不堪言。
“白天没法安静，晚上没法睡觉。”居民们希望，施工单位能采取切实有效的降噪措施。
施工方说，留给施工的时间并不多，导致每天施工结束后，钢板与地面难免存在间隙。而上海市城市综合管理事务中心相关人员则指出，由于施工时间较短，工作人员在落实降噪措施的时候，可能不太到位。
▲现场拍摄的视频
居民：车辆压过钢板如夏天打雷
11月26日凌晨3点，傅先生再一次从睡梦中被吵醒，离家不到100米的马路上，此刻正传来一阵阵的“哐哐”声。
傅先生家住北京西路758弄，近两个星期以来，小区门口开始挖路施工，为了不影响白天车辆通行，施工方会在该路段铺设一层钢板，到了夜里车流量减少后，再开始施工。
然而，当该路段未施工时，车辆从钢板上经过，导致钢板与地面之间发生碰撞，进而发出“哐哐”的噪音。
“那声音，就像夏天里打雷的轰隆声。”傅先生说，他家住在小区里临街的一栋，当小型车辆经过时，钢板碰撞的声响他还可以忍受，但是当公交车等重型车辆经过时，声音则变得异常响亮，让人忍无可忍。
最让傅先生难以接受的是，小区门口的路段已经不是第一次这样挖路施工了。
据傅先生回忆，从今年春天开始，他们小区门前的路段至少施工过三次，每次都会发出同样的噪音。每到夜里，傅先生都不能长时间熟睡，长期下来，精神都很萎靡。
傅先生说，他曾多次拨打12345投诉热线，但是噪音的问题却始终没有解决。
工程不扰民是不可能，但是少扰民完全可以做到。”
如今，傅先生只希望施工方能够采取适当的措施，降低钢板碰撞发出的噪音，能让自己睡个好觉。
实测：公交车驶过噪音达105分贝左右
在傅先生家的小区门前，是北京西路泰兴路公交站。有5条公交线路会途径此地，其中，112、112区间以及41路公交为白天运行，301和315路公交为夜宵线，运行时间为23点至次日5点，每隔半小时发一趟车。
记者看到，北京西路758弄门前的路段为4车道，施工铺设的钢板每块约10平方米，宽约1.5个车道，总长度近30米。
施工路段的沿街两侧，均为住宅区以及办公楼，距离施工路段最近的房屋，仅有50米。
“大车路过的时候，就像大年三十晚上放炮仗的声音。”一位在该路段执勤的保安人员告诉记者，他们夜里值班的时候，钢板发出的噪音会显得格外刺耳，虽然大家对此都很心烦，但也无可奈何。
11月29日中午，记者来到铺设钢板的施工路段，在距离钢板不到3米的人行横道上，通过手机上的分贝测试软件，记者发现，小型车辆经过钢板时，碰撞声的瞬间音量为95分贝左右，而公交车经过时，瞬间音量则上升到105分贝左右。
而在傅先生居住的小区门口，记者通过软件测试，公交车通过时的音量为87分贝，小型车经过时的音量为75分贝。
根据《上海市区域环境噪声标准》规定，“交通干道两侧”的噪声峰值白天（7点至21点）不得超过75分贝，早晚（5点至7点；21点至23点）不得超过65分贝，深夜（23点至5点）不得超过55分贝。
施工方：钢板与地面难免存在间隙
为何钢板与地面碰撞会发出如此巨大的噪音？施工方是否能够采取相应措施，进行降噪呢？
在施工路段，记者见到了现场负责人柳先生，他表示，在施工之前，他们已经在钢板下方铺了草垫，并在钢板四周摆放了减速带。
但是，在钢板的边缘区域，草垫没有完全覆盖，钢板与地面之间还存在缝隙，导致车辆经过时会发出碰撞声。
柳先生说，道路施工以来，施工方也曾多次接到周边居民的投诉，他们会及时赶到现场加装草垫，降低噪音。
但是，由于每天施工只能在夜里进行，且准备工作就要花去2小时，包括移开钢板、准备器材等流程，柳先生表示，留给施工的时间并不多，导致每天施工结束后，钢板与地面难免存在间隙。
相关部门：施工方落实降噪措施不到位
上海市城市综合管理事务中心工作人员马先生表示，针对施工路段上的钢板，他们一般有两种方法进行降噪。
第一种方法是“覆平法”施工，即在路面挖一个槽，槽的深度与钢板厚度相同，当钢板嵌入地面后不会产生高度差，从而降低噪音。
第二种方法是在钢板添加支撑，例如沙袋、草垫，当车辆经过时，钢板与地面之间被完全填充，所以不会产生噪音。
由于施工时间较短，工作人员在落实降噪措施的时候，可能不太到位。”
马先生表示，钢板在使用过程中，还会出现一定程度的弯曲，再加上和地面的高度差，当车辆给到一个外力后，就会发出噪音。
据马先生透露，该工程的路面施工将持续至今年年底。
针对市内的工程项目，城市综合管理事务中心特地成立了指挥部，每周将对所有施工方进行2次检查，包括钢板、围栏、施工铭牌的违规使用现象，如果发现问题，将第一时间反馈至各区建管委，要求施工方进行整改。
“每个月我们会对施工单位打分、排名。”马先生说，对于部分出现问题的施工方，他们除了要求现场进行整改外，对方还得提交书面形式的整改报告。
来源：周到上海 作者：陈泉
