晨报首席记者 李芹
如果一辆车能够做驾驶员的第二双“眼睛”，这会从理论上降低因为注意力分散或者能见度较低时交通事故的发生率。V2X正是这样一种把汽车变成驾驶员“眼睛”的神器，在驾驶员注意到突然奔上公路的小鹿或者障碍物时发出警示，也可以在驾驶员难以注意到的拐角处标志出现前进行提醒。
10月22日，2019 C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动在上海国际汽车城举行。宝马、奥迪、上汽大众、北汽、长城等20余家国内外整车企业，30余家终端厂商和安全厂商出现在演示现场，共包含4类V2I（车辆与道路基础设施的信息交换）场景、3类V2V（车辆与车辆的信息交换）场景、4个安全机制验证场景。
诸多场景一一体验
演示车辆从汽车城核心区域内的上海汽车会展中心出发，在智能网联汽车开放测试道路上，给搭乘者演示体验安全限速预警、道路危险状况提示、闯红灯预警、绿波车速引导、弱势交通参与者提醒、前向碰撞预警、盲区提醒、故障车辆预警等诸多类型的V 2X功能。
此次活动由IM T-2020（5G）推进组、中国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城（集团）有限公司共同主办，实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用示范，充分展示国内C-V 2X全链条技术标准能力，协力共促包含安全的完整V 2X产业链形成，为进一步推动国内C-V 2X大规模商业化应用奠定基础。
近年来，当互联网、人工智能、大数据、云计算、5G等高新技术与传统汽车产业深度融合，并形成新的业态体系时，人们有充足的理由与信心畅想未来智慧交通的模样，在万物互联的引领下，车与人、车与车、车与路、车对周边一切环境的感知、判断、决策将更加的高效便捷，C-V 2X通信技术让智能网联汽车“眼观六路”、“耳听八方”，为人们带来个性化的信息服务和安全可靠的智能驾驶体验。
构建智能交通体系
C-V2X车用无线通信技术（Vehicle to Everything，V 2X）是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。车与车之间（Vehic le to Vehicle，V 2V）、车与路之间（Vehicle to Infrastructu re，V 2I）、车与人之间（Vehicle to Pedestrian，V 2P）、车与网络之间（Vehicle to Netw ork，V 2N）的交互。
因此，V 2X将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用；还有利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展，对提高交通效率、节省资源、减少污染、降低事故发生率、改善交通管理具有重要意义。
C-V 2X中的C是指蜂窝（Cellu lar），它是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，包含了两种通信接口：一种是车、人、路之间的短距离直接通信接口（PC5），另一种是终端和基站之间的通信接口（Uu），可实现长距离和更大范围的可靠通信。C-V2X是基于3GPP全球统一标准的通信技术，包含LTE-V 2X和5G-V 2X，从技术演进角度讲，LTE-V 2X支持向5G-V 2X平滑演进。
重点关注通信安全
据主办方介绍，相对于普通物联网而言，车联网的终端是智能网联汽车，其终端的性能、功能和复杂度都远远超过一般智能手机和传感器，这就意味着智能网联车会面临各种形式的攻击，在最初的设计和建设阶段同步规划安全防护体系就显得尤为重要。
值得一提的是，本次活动在2018年“三跨”互联互通应用演示的基础上，特别引入V 2X通信安全身份认证机制，重点增加了通信安全演示场景，包含伪造限速预警防御、伪造红绿灯信息防御、伪造紧急车辆防御和伪造前向碰撞预警防御。对参与主体的身份合法性进行安全认证，避免V2X设施因黑客攻击，误导车辆做出错误判断从而导致车辆碰撞等危害事件发生。
嘉定区相关负责人在接受采访时表示，2019 C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动之所以能够落地嘉定汽车城，正是得益于这里完善的道路条件和完备的基础设施。
据介绍，在上月举行的“2019世界智能网联汽车大会”上，嘉定对外发布了第三批智能网联汽车开放测试道路，更加注重测试应用场景的丰富性与多样化，在原有11.1公里的基础上，新增42.5公里，长度达到53.6公里，覆盖面积65平方公里，涉及不同类型与等级的道路，测试场景由350个增加到1580个，这是一个质的提升，将智能网联汽车的活动范围伸展至生活中的各个场景，包含工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等。未来，嘉定将继续以当地的产业基础为依托，打造汽车全产业链生态体系。
来源：新闻晨报 作者：李芹
