今天（18日），备受瞩目的我国首艘国产大型邮轮在中国船舶工业集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司正式开工点火，全面进入实质性建造阶段，这标志着中国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代。
大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，被誉为现代工业和现代化城市建设综合化和集约化的巨系统工程，直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力，是我国目前唯一没有设计建造业绩的高技术船舶产品。与传统的三大主流船型相比，大型邮轮在设计理念、建造工艺、运营管理等方面存在天壤之别，其设计规范标准远远高于其他船舶产品，且设计工作物量极大，如外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页，近2.1吨。整船有2500万零部件组成，是国产高铁的12.5倍。
与欧美国家成熟的邮轮产业体系相比，我国邮轮市场起步较晚，但发展迅猛。过去十年，我国邮轮旅游产业发展迅速，邮轮游客数量急剧增长。预计到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次，中国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。
近年来，国家愈发重视发展国产大型邮轮，国务院各部委多次出台邮轮产业引导及支持政策，上海市也积极推进落实邮轮经济深化发展的相关政策措施，为邮轮产业在上海深耕提供了良好的环境。伴随着高端装备制造及旅游消费升级政策的逐步落地，以及国内大众对新兴的邮轮旅游方式接受与认可，邮轮经济必将迎来全新的跨越式发展机遇。国产首艘大型邮轮开工建造，对上海乃至中国的邮轮经济发展将起到积极的促进作用。
去年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同，标志着中国船舶工业翻开了崭新的一页。
中船集团坚持走国际合作、引进消化吸收再创新的发展道路。面对庞大工程的系统集成难题，在设计方面，引进了国际最新的三维设计软件，投入大量设计人才以及IT辅助人员不断进行软件的二次开发，以保证软件能充分满足大型邮轮的建模需求；在建造管理方面，升级集成开发SWSTIME系统，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可实现大型邮轮2500万个零件从设计、采购、生产建造各阶段、调试到交付的全时段追踪，通过数字化模式实现科学高效地生产建造。
此外，中船集团所属中船邮轮和外高桥造船围绕大型邮轮设计建造的有关技术规格、合同谈判、成本测算、设计采购、信息化和工程管理等方面的重点工作，进行了认真、细致和反复的研讨、论证、协调和部署，可以说是万事俱备，只待开工。
今天开工的这艘大型邮轮，总吨位约13.5万，总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。船东为中船嘉年华邮轮有限公司，由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计，入级中国船级社和英国劳氏船级社，挂巴拿马旗，计划于2023年下半年交付，投入运营后主要服务于国内的邮轮市场。
来源：周到上海 作者：李晓明 通讯员：汪诚
