晨报首席记者 宋奇波
无锡是个物流业极其发达的城市，在高架侧翻事件发生后，看着马路上川流不息的货车，总觉得每一辆车都有可能超载。
但每一个我们接触到的无锡物流行业从业者，都在极力撇清涉事货车与行业的关系。在货运司机的圈子里几乎一致认为，长途货运是绝对不会超载的，这种事只有市内短途货运才做得出来。
“跑长途绝对不会超载”
记者居住的酒店背后，就是一个物流停车场，不小的空地上一半堆放着货物，一半停着各种货车。空地三面则是十几家物流公司，有跑上海专线的，有去湖南的，最远的目的地是越南。
林先生经营着其中一家物流公司。说起无锡的物流业，他的脸上显露出骄傲的神情，“无锡算是一个贯通南北方的物流集散地，从广州运往北方的货物，很大一部分都要从我们这里中转。”
提起那辆对高架侧翻负有不可推卸责任的超载卡车，林先生连连摆手。他表示，会超载的都是同城范围内跑短途的货车，和他们跑长途的物流业没有关系。“跑长途的货车是绝对不会超载的，没有那个必要。”
“超载被发现罚款8000元”
张师傅是一个六轴厢式货车司机，跑了十几年无锡到上海的货运专线。他说，对于跑长途的货车而言，超载是一件得不偿失的事情。
高速是长途货车绕不开的路，而一旦超载，过路费就会成倍增加。“现在过路费都是按重量计算的，那个算法真的很肉痛，”张师傅说，“举个例子，比如不超重是收费100元，超了1吨，就要收费200元。”
和罚款相比，过路费就显得无足轻重了。据张师傅介绍，如果超载被监管部门发现，直接罚款可能就要8000元。然后车还需要开到指定的停车场，自己叫其他货车来把超重部分卸走后，才能离开。
“罚款、停车费、叫车的费用，更严重的话，车要被扣留7天，面对这样高的违法成本，近几年跑长途的几乎就没有超载的了。”张师傅说。
对于跑同城短途的货车司机而言，则是另外一种情况。他们也面临着高额的违法成本，但因为活动范围仅限于市内，他们可以凭借着对于道路状况的了解，刻意地避开监管部门的检查。
“要提高收入就得尽量多装”
李先生经营过十几年的运输车队，他表示，超载几乎成为了短途货运圈内众人皆知的潜规则。
这些货车之所以会超载，是因为每天能拉的次数相同，想要提高收入，就得提高单趟的运费，而提高运费的唯一方式就是装尽可能多的货物。同时，他们又能够钻监管的漏洞，使得这样做的风险成本很低。
更严重的是，在短途货车圈，这种情况已经在根子上陷入了一种恶性循环。
据李先生介绍，为了便于超载，司机会把车斗货栏高度加高，钢板厚度加厚。演变到后来，厂家在出售时就会把货车改装成利于超载的类型，无法超载的货车反而卖不出去。
“把货栏加高、加厚以后，车子自重就会比一般的车重几吨，如果老老实实拉货，反而拉得更少，只能选择超载。”李先生说，最后导致的结果是，不超载的话确实挣不到钱了。而且，货车司机之间会通过加大超载量来进行恶性竞争。“这个加五吨，那个就加十吨，只要车子不散架，感觉可以永远加下去。”
据了解，高架侧翻涉事车辆总共拉了6个金属卷板，每个重28.535吨，据此估算，车辆承载货物合重就超过了171吨。而涉事货车限载40吨，超载整整四倍多。
来源：新闻晨报 作者：宋奇波
