位于大连路隧道和杨浦大桥之间的在建江浦路越江隧道，其西线盾构“江浦号”近日已经顺利始发了。
江浦路隧道未来一旦建成运营，将使上海越江交通设施的分布越来越平衡，北部地区越江交通布局将更加完善，有益于强化中心城东部地区南北向交通联系。
值得关注的是，江浦路隧道在服务机动车越江的同时，将来很有可能通行公交车，以充分满足地面公交的越江需求，服务对象以杨浦滨江和浦东滨江地区为主，兼顾花木副中心和杨浦中北部地区的交通联系。
盾构始发及工程示意图
为了此次盾构掘进的顺利“起步”，建设者做足了“功课”。今年6月，首台盾构设备下井安装，建设者对盾构机位置复核测量、地基加固、洞门处理、基座安装等做了周密安排。在确保安全和质量的前提下，加快施工进度，仅用2个多月时间，就完成了大型盾构机的安装调试工作。他们精心筹划，克服各种不利因素的影响，在高温下为“江浦号”的顺利出洞而殚精竭虑。
工程师在狭小且高温环境的舱室内紧张准备
自打江浦路越江隧道新建工程开工以来，建设者十分注重打造安全、文明、绿色的高标准工地，通过大型泥浆干化压滤设备和泥水处理设备，实现了施工过程中的零泥浆排放，处理过的水可实现100％的回收利用。
泥水处理设备
江浦路越江隧道新建工程总体呈南北走向，北起杨浦区江浦路、龙江路，经江浦路、丹东路后穿越黄浦江至浦东新区，顺民生路向南至民生路、商城路，全长 2.28公里。隧道以盾构方式穿越黄浦江，建设规模双向4车道，道路等级为城市次干路，设计速度每小时40公里。
此次工程共分暗埋段、敞开段、工作井和盾构段4部分，在浦西段和浦东段各设一个工作井。江浦路越江隧道西线总长781米，隧道中设置一处联络通道，西线隧道掘进采用直径为11.63米的国产泥水平衡盾构机。
其隧道衬砌为单层预制钢筋混凝土管片，隧道内部结构采用预制与现浇相结合的结构形式，其中的车道板、防撞墙为预制结构，牛腿、压重混凝土为现浇结构。
建设工地俯瞰图
江浦路隧道设计效果图
江浦路隧道设计效果图
来源：周到上海 作者：钟晖
