田林路下穿中环线地道新建工程是上海市打通区区对接道路项目之一，是徐汇区完成区域路网架构，改善田林地区拥堵现状的重要举措。项目于2016年起正式启动前期腾地和管线搬迁工作，经过三年有序推进，7月12日晚10：00，田林路下穿中环线地道正式通车，驾车从古美路经田林路下穿中环线地道到桂平路将从原来的约40分钟缩短至仅需5分钟，不仅极大地解决了漕河泾开发区近20万居民和上班族的出行难问题，也为优化营商环境提供了基础设施保障。
自2005年中环线浦西段通车以来，田林路就被拦腰截断，形成断头路。漕河泾地区一到早晚高峰，东西向交通仅有的漕宝路和宜山路便进入拥堵模式。“出行难”成为了困扰周边居民的一大难题，多位人大代表、政协委员曾提议要求打通断头路，解决“出行难”。为此，徐汇区建管委在项目前期阶段，做了大量的调研工作，广泛收集居民的意见建议，问计于民，将群众的需求变为实实在在的项目落地。
田林下穿中环线地道新建工程，由徐汇区建设和管理委员会于2015年立项，2016年开工，是市区两级重点推进的区区对接断头路项目。该项目位于徐汇区漕河泾开发区，西起古美路，东至桂平路，地道采用三快两慢形式。工程建成后可有效缓解被中环线“拦腰截断”的田林路交通困境，提升漕河泾地区通行能力和徐汇闵行两区的联通能力，进一步完善漕河泾开发区营商环境，为新一轮高质量发展提供有力支持。
田林路下穿中环线地道新建工程位于徐汇区漕河泾开发区中部，西起古美路，东到桂平路，地下下穿上海市交通大动脉中环线快速路。新建道路全长约1032.781米，其中地道长度696米，红线宽度35米，道路等级为城市支路。工程将采用地下穿越的形式，实现中环线道路的沟通，地道主线横断面布置采用双向3快2慢形式。其中86米需下穿中环线。
该工程地处漕河泾园区，周边环境复杂，腾讯大楼、万丽酒店、中国海油加油站、默沙东大楼等重要建筑临近施工区域。地下管线密集，管幕箱涵地下穿越段最上排管幕距离直径1米的压力污水管承托最小净间距仅有0.5米，距离1978年建设的直径1.8米的上水输送总管也仅为2米左右。
根据上海市交通进一步加强本市交通补短板工作成效，提升交通精细化管理水平的具体要求。田林地区作为本市典型交通拥堵区域，交通拥堵指数常年接近50，高峰小时整体路网饱和度到达1，拥堵现象严重。长期以来，成为各方关注与呼吁的热点问题。
为此市交通委牵头做了专题研究，分工程和管理两大手段，40项具体措施解决该项道路拥堵问题。田林路下穿中环线地道新建工程是其中工程类重要一环，不仅联通漕河泾开发区两侧区域，还承担了分流漕宝路、宜山路部分车流的任务，从完善路网架构，改善区域路网环境有着重要意义。
同时田林路下穿中环线地道新建工程也是第一条中环线运行后打通的穿越地道，在不影响中环线通行的状况下完成地道建设任务，为今后同类型施工汲取了经验。
值得一提的是，田林路下穿中环线地道新建工程在建设过程中，面对周边环境复杂，施工条件苛刻的局面，积极研究、主动寻求突破，采用新材料、新设备、新技术、新工艺的四新技术，以解决质量安全等一系列问题。
管幕-箱涵双重安全保障。为确保工程施工安全，此次施工采用了国家级管幕-箱涵工法，该工法具有沉降控制好，总工期短等优点。由隧道股份市政集团自主研发世界最大断面全封闭土压平衡掘进机用于该工程的箱涵推进施工，这台巨型设备采用四台螺旋机出土，由3个大刀盘、8个小刀盘、4台螺旋机等设备组成，作业时通过安装在土舱面板上的14个土压力传感器实时监测正面土体变化情况，操作者可根据压力值变化情况及时调整螺旋机的转送参数，从而保证正面土压力稳定，是田林路工程安全穿越中环线的重要保障。
智能顶进系统质量控制。箱涵在推进过程上如何确保不同分区的顶进在同一频道，保持步调一致非常关键，不然会影响箱涵推进的良好姿态形成。徐汇区建管委牵头成立课题组，由市政集团技术人员与同济大学专家合作，开发研制箱涵同步顶进系统，将所有油缸分为7组，分别采用7套液压泵站，每套控制10个油缸，通过中央控制器，根据箱涵左右两侧行程差，对7套液压泵站输出流量集中核算，确保顶进过程中的同步性。同时采用两位操作人员共同操作，杜绝施工过程中误操作。
数字化工地规范管理。在工地出入口设置标准化门禁系统，人员通过刷安全帽上的芯片进出工地，在施工处设置多组监控探头，门卫室设置监控系统，施工参加各方可通过手机APP掌握项目现场情况，全方位监控施工实时动态。田林路下穿中环线新建工程同时还使用BIM技术全过程控制地道施工，数字模拟穿越中环线施工，所有安全技术交底均通过可视化交底、多媒体交底新兴技术，取得较好效果。
田林地区目前多项工程同步实施：田林路下穿中环线地道新建工程竣工通车、宜山路拓宽力争年内完工、桂平路道路新建工程也已完成前期手续，同时15号线等公共交通及其配套交通同步建设，必将给该区域老百姓出行带来重大利好。
来源：周到上海 作者：李芹
