“中国神船”真的来了，这两天相关个股表现抢眼，3日中船防务、中船科技 涨停，其余个股也逆势上涨。
南北船合体事涉8家A股公司
近年来被屡屡提起的“南北船合并”，指中船集团与中国船舶重工集团的合并。其中，“南船”指中船集团，“北船”指中船重工。其中中船集团的总资产规模约3000亿元，中船重工位居全球船舶企业首位。总资产高达5002亿元，员工17万人。两船合并后，资产规模预计将超过8000亿元。
7月1日晚间，中国重工(601989)、中国海防(600764)、久之洋(300516)、中国动力(600482)、中国应急（300527）、中船防务（600685）、中船科技（600072）、中国船舶（600150）等8家上市公司均公告，7月1日接实际控制人通知，中船重工正与中国船舶工业集团筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。
8家上市公司的市值总额近3000亿元，这是继南北车合并、中远洋和中海运合并、宝钢武钢合并、国电和神华合并之后的又一次央企大重组。
不过，这8家上市公司并没有停牌，均称本次控股股东战略性重组事项正处于筹划阶段，有关事项具有不确定性，请投资者注意投资风险。
受此影响，7月2日以来南北船8只概念股股价集体上涨。船舶制造板块连续两天板块涨幅第一，投资者在享受一场央企重组盛宴。
2015年南车与北车合并成中国中车时，股价一度飙涨近10倍，成为当年牛市风向标，因此不少人对“南北船”合并满是期待。
上市公司或按专业板块重新划分
安信证券认为，重组短期对股价有刺激，未来要看主业发展情况。南北船集团战略性重组方案尚未确定，此次由南北船集团自下而上形成方案，之后报主管部门审批，与此前央企重组先由国务院审批通过、自上而下有所不同，南北船集团在战略性重组的方案中都有一定话语权。近期船舶板块股价表现可能在体现部分预期，将来走势要看带来的净资产和利润情况。
南北两船都成立于1999年7月1日，由原本的中国船舶工业总公司分拆而成，以长江为界。选择在2019年7月1日公布消息，也算一个20岁成人礼。
其实，近年来南北船集团内部资本运作频繁：
一方面，今年3月29日，中船集团（南船）按照业务板块，将江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产置入中国船舶，将沪东重机、中船动力、中船动力研究院、中船三井造船柴油机等船舶动力类资产置入中船防务。
另一方面，中船重工（北船）也加速推进旗下上市公司中国重工的资产腾挪，将中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司注入上市公司，同时通过破产清算出清不良资产。
目前双方旗下各上市公司定位相对清晰：
北船拥有28家科研院所、5家上市公司：中国重工（船舶总装）、中国动力（动力）、中国海防（海洋信息化与电子）、中国应急（应急装备）、久之洋（光电装备）。
南船拥有10家科研院所、3家上市公司：中国船舶（船舶总装）、中船防务（动力）、中船科技（高科技平台）。
业内人士分析，待集团层面重组完成后，南北船旗下上市公司也将按照专业板块重新进行业务划分。
有利我国造船业做大做强
船舶制造下游有两个方向，一个是军用船，一个是民用船。
在军船领域，南北船各有侧重，优势互补。北船擅长设计配套，集中了我国船舶设计领域尤其是军用船舶领域的绝大部分实力；南船的建造能力相对更突出，拥有新接订单排名全球前十的外高桥造船、中国历史最悠久的军舰制造厂江南造船。近年来，我国的海军舰艇多由北船设计配套、南船建造总装。
在民船制造领域，南北两船的业务存在重叠。在全球民用船舶整体需求不足的背景下，南北两船旗下主营船舶制造的上市公司中国重工和中国船舶，近十年来经营业绩也从高位下滑。“南北船”合并完成后，将提高造船市场集中度，有利于我国造船业整体发展。
从全球看，近年来韩国造船业无论市值还是技术一直领先，韩国三大造船厂现代重工、三星重工和大宇造船的手持订单量占据造船行业前三。2019年3月8日，韩国现代重工正式收购大宇造船，韩国造船业将从三巨头模式变为两巨头，也给中国船企带来压力，“中国神船”出来后将增强我国船舶制造业的竞争能力。
来源：周到上海 作者：曹西京
