一条南北向地铁“蛟龙”正在不断成型中，近日又取得骄人战绩，这就是沪上在建的轨交15号线。该线武威东路站—古浪路站区间，下行线轨道预制板道床率先铺设完成，成为首个轨道板道床完工的区间，标志着15号线迈入了轨道工程全面施工的新阶段。
作为上海轨道交通网路中一条至关重要的南北走向线路，15号线也是现阶段国内领先的地铁全自动驾驶示范项目，将成为上海地铁真正意义上的全自动驾驶线路之一。它和在建的14号线、18号线一样，建成运营后都将是无人驾驶线路。
15号线从北往南穿越5个行政区，全长约42.3公里，途经宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个行政区，起自宝山顾村公园，止于闵行紫竹高新区。竣工运行后将大大改善上海西部地区南北向交通，加强城市西部内外环线间的交通运力。
新型道床结构全面投入运用
此次，在历经两个月、十余次试验后，15号线建设者发挥不畏艰险，克服了温度、天气等众多客观因素对施工的影响，成功摸索和试验出符合设计标准的预制轨道板道床施工工艺。
在隧道的有限空间里，建设方选用精兵强将管控现场，采用精密测量系统，投入使用精心研究成功的一系列专用设备，解决了狭窄地下空间内大型预制板运输和混凝土运输等一系列难题，确保了高铁板式新型道床结构在轨道15号线的全面应用和铺设，目前已率先完成该线武威—古浪区间板式道床铺设。
图为完工的武威东路—古浪路下行线轨道板道床
未来将与8条线实现换乘
在建15号线均为地下线，共设30站，全长约42.3公里， 未来将与1、3、7、9、11、12、13、14号线实现换乘，建成后或将采用无人驾驶新型列车。
从建设进度来看，15号线相对较为顺利。它是一条较为笔直的线路，基本上就是南北走向，南北终点站为紫竹高新区站和顾村公园站。其中的桂林公园站位于大型产业园区的漕河泾开发区边上，这个站点也成为了上海地铁15号线轨道工程的两个标段的分界线。
此外，15号线的“永元区间”也已经单方向贯通 。所谓“永元区间”就是永德路站到元江路站，是15号线站距最大的两站，它们位于闵行区莲花南路上，也是该线路发展空间最大的两站。
整体上看，15号线的站距比较小，“永元区间”相对而言间距较大。 15号线整体的建设进度把控理想，尤其在闵行区的南段，由于莲花南路道路比较宽阔，周围人口又不多，因此沿线的各个站点的建设进度较为喜人。
值得一提的还有，15号线南段的终点站紫竹高新区站，将建设一个商业上盖项目，建设的地方就在目前的紫竹数码广场。一旦敲定地铁15号线的上盖项目， 紫竹数码广场将面临深度改造。
轨交15号线桂林公园站的位置
紫竹高新区局部照片
列车生产方透露模型车已初步形成
据了解，15号线的列车供应方为中车长春轨道客车公司。目前，详细出图设计进入尾声阶段，车体、内装、空调、制动、车门、电气安装等系统已完成图纸归档。电气原理已完成首版设计工作，并形成布线清单。而车体型材已完成首检，为后续车体模块生产以及车体组焊打下扎实基础。
备受“轨交迷”们关注的列车模型车已初步成形，且已经完成了车窗玻璃安装、油漆喷涂等工作；车头、车门、PIS等安装也正在进行中。制造方将确保“按计划、高标准、严要求”完成模型车生产，达到精品模型车的要求，努力将15号线项目打造成标杆工程。
此外，上海地铁为更好地听取公众的意见与建议，倡导“开门办地铁”的做法，比如在15号线的设计完善上，就已经采取了调查问卷的形式向全社会征集对服务设施与环境设计的意见，合理、科学地适应市民乘客的期待与要求。
本线尚未建成，市民已在憧憬“延伸”
在建15号线的南部终点站位于紫竹高新区，已经是闵行范围。为此，已经有市民在期待，未来的15号线还要向南部延伸到奉贤区，他们认为这条正在建设的线路未来南延伸到奉贤区境内，可以发挥更大完善当地交通，有益于上海整个交通网络的顺畅，创造更大的影响力。
其实，目前15号线南延伸到奉贤区依然处于研究阶段，尚未得到实际意义的敲定。从南延伸的客观条件来看，其走线、站点可以有大致预判，即南延伸或能规划有11.3公里，设置4个站点。其中闵行区境内有1个站点，奉贤区境内有3个站点。不过到目前为止，15号线延伸到奉贤区的计划没有任何定论。
来源：周到上海 作者：钟晖
