近日，国务院办公厅5月21日正式发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称《方案》），对拓宽ETC的办理渠道、货车通行费计费方式调整等关键问题予以明确，其中尤其值得关注的是，2020年起，ETC将成新车选装配置。
具体来说，在拓宽ETC安装渠道方面，《方案》强调加快现有车辆免费安装ETC车载装置。鼓励ETC在停车场等涉车场所应用，组织发行单位开展互联网发行、预约安装、上门安装等服务。依托商业银行网点以及汽车主机厂、4S店、高速公路服务区和收费站出入口广场等车辆集中场所，增加安装网点，方便公众就近便捷免费安装。2019年底前各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。
在汽车预置安装方面，《方案》指出，2019年底前完成ETC车载装置技术标准制定工作，从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。升级优化ETC车载装置，研究推动ETC与新技术融合发展。实现机动车注册登记信息共享，便利车辆安装ETC车载装置。
实际上，高速便捷通行还需要攻克货车过站称重的难题。与客车收费不同，货车由于车身长、收费额大，起停耗时长，等候缴费时频繁启停，是造成收费站拥堵的主要原因。北京交通大学经管学院教授赵坚也向北京商报记者反映，由于货车质量大，启动和刹停的过程耗时长，一直是阻碍货车快速通行的难题，这不仅影响着整体的运输效率，对企业效益也形成一定影响。作为物流运输的载体，货车收费方式的调整成为物流业关注的重点。
来源：周到上海 作者：林劲榆
