第18届上海国际车展已然闭幕。此展可谓汽车在“四化”道路上的成就大检阅。无论是ADAS高级自动驾驶辅助装置的普遍配置，以及车内人机界面HMI功能的落地，都显示了本届车展许多中国品牌新能源智能网联汽车的初步功能。对于造车新势力而言，展车已基本达到了L2级甚至更高的自动驾驶水平。
这些电动化、智能化、网联化的花团锦簇展车幕后的英雄们——各汽车零部件参展企业，则在新车秀场的一边摆出了技术擂台，亮出了各自的拿手绝活，阐述他们对当今汽车技术进步的贡献。我们觉得这些更值得人们关注和了解，因为他们不仅是中国汽车技术进步的依靠对象，更是中国汽车工业发展的基石。
所以车展期间，我们采访了几家具有一定代表性的企业：安波福（原德尔福）、博世、法雷奥、马勒、亚太机电（APG）、地平线等。
在安波福（原德尔福）展台，其亚太区总裁杨晓明告诉记者，前几年为了重塑品牌，彻底转型成一个科技型公司，就将原来的德尔福公司拆分为二。其中安波福的业务，主要集中在更安全、更绿色、更智能互联之上。
杨总说，安波福是美国第一家将自动驾驶汽车进入商业化运行的公司。现在在拉斯维加斯打车可以有两个选择，一个是普通的共享出行汽车Lyft，另一个就是安波福的L4自动驾驶汽车，当然这是按美国政府规定，配了驾驶员的自动驾驶汽车。这种车在拉斯维加斯一共有75辆，其中40辆由安波福自己运行，并获得了4万次的打车记录，积累了大量数据。另外35辆全部给了Lyft。安波福在匹兹堡、波士顿、巴黎都有自动驾驶车辆在路试。而第五个自动驾驶研发中心就设在上海嘉定，今后还有很多车辆要进来，但首先是拿到相关认证。安波福的目标是今年年底之前就要跑起来，这样就要与合作伙伴共同建立一个移动出行平台，同时还要和本地的汽车企业合作，安装这种智能网联的功能。
至于与整车企业的合作模式，以及未来的整零关系，杨总表示，这是一个变革的时代，汽车零部件企业、移动出行平台，以及整车企业这三者的关系和合作的业务模式，还需要在实践中不断地探讨和摸索。他说：“现在安波福虽然拥有许多软硬件的生产和研发技术，但这仍然是一个合作的时代，虽然我们具备了生产雷达的能力，但也并不是所有的雷达传感器都由我们生产，还有芯片和高精地图等等，都有合作伙伴。但是算法和计算平台、大数据是我们的，也就是说大脑和神经是我们的。同时我们有全球领先的电气电子架构。传统汽车时代的电子电气架构已经无法满足如今汽车技术日益增长的需求，包括对于主动安全性、电气化的绿色环保，以及客户端和环境的互联性支持等等。因此必须要解决之前架构中的一些技术瓶颈，以便在汽车生命周期不断为其添加新的性能，更新其功能，提高客户满意度。到2022年时，在这个汽车构架中，还会引入动力数据中心，以及中央数据集群，把周围区域所有电控装置的传感器信号汇总，形成一个完整的智能汽车气电子架构。”
谈到现在非常流行的业务重组和兼并模式时，杨总介绍说：“前些年，我们剥离了一些非核心资产，但是最近我们也开始买进了。比如买进了卡内基梅隆大学和麻省理工大学两个做自动驾驶最强的团队，去年又兼并了做连接器的FCI、MBO和Winchster等。最近，我们还会宣布新的兼并项目。这样的兼并重组有利于我们在各项技术领域中取得快速的突破。”
来源：周到上海 作者：久陵
