第18届上海国际车展已然闭幕。此展可谓汽车在“四化”道路上的成就大检阅。无论是ADAS高级自动驾驶辅助装置的普遍配置，以及车内人机界面HMI功能的落地，都显示了本届车展许多中国品牌新能源智能网联汽车的初步功能。对于造车新势力而言，展车已基本达到了L2级甚至更高的自动驾驶水平。
这些电动化、智能化、网联化的花团锦簇展车幕后的英雄们——各汽车零部件参展企业，则在新车秀场的一边摆出了技术擂台，亮出了各自的拿手绝活，阐述他们对当今汽车技术进步的贡献。我们觉得这些更值得人们关注和了解，因为他们不仅是中国汽车技术进步的依靠对象，更是中国汽车工业发展的基石。
所以车展期间，我们采访了几家具有一定代表性的企业：安波福（原德尔福）、博世、法雷奥、马勒、亚太机电（APG）、地平线等。
马勒
在马勒展台，工程师介绍了其在传统动力升级，以及助力新能源发展方面的多种创新解决方案。其中较为突出的是传统商用车内燃机的废热回收系统（eWHR）。该系统源于马勒前几年收购的贝洱热系统，将废气作为一个热源，从中提取热能，通过发电机将其转化为电能，为商用车48V系统中的驱动电机供电，由此可实现5%的燃油节省。同时采用了48V微混技术后，eWHR可以通过车辆减速和制动实现从机械能转换为电能的能量回收，进一步节油。
另外，马勒在车辆热管理系统中的热泵技术，可以将电池、电机和电力电子元件中产生的热能集中起来，通过空调系统为车厢取暖，从而在一定程度上缓解因空调用电而使车辆续航里程减少。还有一个项目是马勒的电动压缩机可以独立于内燃机工作，这对于车辆的节能减排，以及车辆的电动化都有着重要意义。
浙江亚太
浙江亚太机电股份有限公司（APG）的前身，是一家上世纪70年代后期成立的专业从事制动器生产的民营企业，几十年来砥砺前行，2009年在国内A股成功上市之后，业务迅速扩大，并迅速转型，除了生产传统的制动器产品之外，还涉足许多诸如ABS等电控装置。此次来到APG展台，一位产品工程师向记者着重介绍了其轮毂电机产品。这是一种将驱动电机直接集成在轮毂之中的直驱系统。他说，电机集成在轮毂内的优点是可以省却了减速器、差速器、传动轴等零部件。直接驱动效率更高，轻量化程度可以提高，而且产品布置的空间更大。更重要的是轮毂电机可以使响应更快、控制精度更高，通过线控而直接用于自动驾驶技术之中。
过去电驱动是由中央电机，通过传动轴来控制车轮，这是一套机械传动装置，响应时间为几百毫秒，但采用线控后只需几十毫秒，非常适合自动驾驶。工程师说：“我们自己有一套控制算法，能够根据环境路况和行驶需要，实时分配每个车轮的转速与扭矩，并且还有反馈，可以实时精确控制。目前在国内尚无量产，但其在无人驾驶的物流车上的应用前途具有相当的优势，等到这项技术相对成熟后，可以向乘用车推广。同时对于六轮、八轮等多轮驱动的大型工程车辆应用前途更为可观，因为可以省掉多而复杂的驱动系统，这种分布式的轮毂电机会非常方便。”
从这个展台，我们看到了民营汽车零部件的巨大进步。
地平线
当走到初创企业“地平线”的展位时，与之前的传统汽车零部件企业相比又是完全不一样的景象。这里的展品都是芯片以及说明其功能的视频，摆着的一辆展车是说明雷达和摄像头在整车上的安装位置。接待我们的是智能HMI事业部总经理张宏志。
他说，地平线本身是一个以芯片创新驱动的公司。我们做好芯片设计后，将芯片的计算能力做上去，用人工智能的方法来改善汽车性能，让其更安全、体验更好。从算法的角度看智能网联汽车分两块，一块是车外做自动驾驶的，让车辆行驶更安全；另一块在车内，做人机交互的，让它的体验更好。地平线是从芯片做到软件，然后到上层的功能，再区分车外和车内两个方向。张总风趣地说：“从哲学上讲，这两个方向最终会收敛到一起。这符合我们对于汽车未来的预期概念定位，就是4个轮子加上一个电脑，再加四个沙发，比当初李书福所言，多了一个电脑。未来的憧憬是移动的家、移动的客厅。”
当谈到芯片与人工智能数据处理能力的关系时候，张总说：“你很难通过一个逻辑，通过一个归纳总结去说明某个人是如何思考的，但是如果通过一个数据的演绎，表现出来的数据概率性就可以得出结论。这就是所谓的大数据。人工智能处理的就是数据，其本身并没有什么逻辑思路，做出来的芯片就要符合这个规律。实际在自动驾驶中，距离前车某一个距离自动制动，这个距离都是要经过许多次对雷达或摄像头传感器测距的芯片计算逐步修正，才会准确。有了准确的数据，才能对制动系统做冗余设计，才能有足够的安全系数。地平线的逻辑就是要提供足够的冗余性计算资源。地平线的人坚信，计算资源是驱动人工智能AI往前走的一个新时代动力。所以芯片的计算资源必须足够充分，从而去驱动算法和软件的不断创新、更多的迭代、去驱动人工智能的场景，让车辆学会自动制动、自动泊车、自动跟车、自动打开车窗放音乐开空调等等。”
目前芯片发展的背后是经济因素的驱动，一方面是经济发展推动科技发展，而科技发展又需要芯片的支持，另一方面有资本对初创企业的支持。地平线已经过了多轮融资才有今天这样的成绩，并且能够通过发展起来的芯片技术换回商业回报。地平线与国内外的汽车行业客户都有合作关系，由于服务令人满意，所以还有不少回头客。
张总认为，地平线第二代芯片产品在同等水平的竞争力上，并不会输给别人。他说，地平线给自己的定位是二级供应商，向一级供应商提供的是芯片和开放的工具链，以及通过验证的神经网络结构，包括一些高质量的算法。
这个无人驾驶行业，大家是在走向合作的。每个人恪守本分做好自己的专业工作，与别人做好接口，形成互补，共同解决一个问题，就是让车跑成无人驾驶。
来源：周到上海 作者：久陵
