面对补贴大退坡，新能源车企表情复杂，有 人高调宣布不涨价，有人按兵不动，也有人变相转嫁了补贴成本。
今天，上汽、比亚迪、蔚来等多家车企向记者表示，短期内不会跟随补贴政策调整车价，将承担全部或者部分补贴差额。
有的车企不涨价，也有人变相转移成本
从2017年以来，新能源汽车补贴一路退坡，不过上汽新能源汽车的车价不涨反降。今天，上汽多家经销商向记者表示，荣威、名爵的新能源汽车价格没有任何变化，从今天开始，尽管国家补贴减少了，但车企会承担成本。对于即将推出的电动车名爵EZS，上汽也表示，已经公布的预售价格不会发生变化。
上汽还将 对新能源汽车多重补贴，其宣布，今年上半年，在上海地区开展“以旧换新”奖励活动：消费者在淘汰“国三”及以下排放标准老旧车辆，换购上汽乘用车旗下车型时，可享受换购燃油车奖励1万元，换购新能源车奖励1.5万元的福利，直接抵扣车款。以名爵ZS为例，购买自动挡优惠1.5万元，如果“国三”车换购，优惠幅度可达2.5万元。
上汽之后，广汽新能源、比亚迪等也纷纷表示，不会涨价。
今天，蔚来也明确表示，补贴少了，价格不会立即上涨，但随后补贴可能由车主承担。其政策是：3月26日及之前支付大定的用户，完全按照2018年的补贴政策，新旧政策之间的差额，由蔚来承担。4月1日起支付大定的用户，完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，新旧政策差额由蔚来承担；地补按2019年新能源补贴政策过渡期方案执行（13500元）。
对此，有消费者吐槽，“此举还是涨价了，并且有借补贴上调，催促消费者尽快购车的嫌疑。”
不过，也有新能源汽车经销商表示，车价可能会随后调整，今天，在奇瑞4S店，有关销售人员表示，目前还没有接到涨价通知，但有可能根据成本调价。
涨还是不涨，“退坡”题目下，考验的是生存能力！
3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据《通知》来看，2019年，纯电动乘用车续驶里程（工况法）低于250公里的车型将不再予以补贴，新能源汽车补贴退坡幅度超过50%。
2019年度，纯电动汽车和混合动力汽车的国家补贴都有不同程度退坡。对比2018年和今年的补贴细节来看，纯电动方面，去年，续航里程在150-250公里间的纯电动汽车可以获得1.5万-2.4万之间的补贴，而今年这部分车型将没有补贴了。而250公里以上的车型，补贴也几乎“腰斩”了。与此同时，符合条件的混合动力乘用车补贴也从2.2万元，降到了1万元。
在补贴大幅减少的同时，涨价还是不涨，成为了摆在车企面前的就是一道考题，她考验的是车企研发、市场和成本控制的能力，也是未来车企能否在市场环境下生产的能力。
业内分析人士指出，经过多年的发展，新能源汽车产业规模已经明显扩大，这有效地摊薄了车企研发和生产成本，目前国内电池价格已经大幅下降，这为车企应对补贴退坡提供了有力支持，未来两到三年，国内新能源汽车发展速度更快，大量新能源汽车上市后，整合将是大势所趋，只有规模、技术和成本具有行业优势的企业才能生存。
来源：周到上海 作者：林劲榆
