科创版就要来了，作为汽车行业最具有科技魔幻色彩的一群企业——造车新势力或将组团登陆科创版，他们会成为科创版的一道风景吗？
今天，小鹏汽车内部人士表示，公司预计将会登陆科创板，但并不会申请第一批，由于小鹏汽车的体量比较大，因此目前还是比较慎重的。
小鹏、威马等造车新势力或集中登陆科创板
近日，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏曾公开表示，“目前正在研究科创板。”在最近一轮融资之后，小鹏汽车方面称，小鹏汽车的估值已达到250亿元，预计在2019年年底之前，计划融资300亿元。
招商证券有关人士表示，“小鹏汽车理论上是符合科创板要求的，新势力造车属于先进制造范畴，小鹏也是新势力造车的龙头公司。”
也有分析人士表示，“经过科创板上市标准的宽松调整，部分汽车新势力公司已经符合科创上市标准，小鹏汽车可以开始考虑布局科创板。但如果小鹏有心上市，需要在科创板的成长性要求方面尽快完善。”
其实有意在科创板上市的造车企业绝对不止小鹏汽车一家，蔚来、威马、知豆汽车、珠海银隆、奇点汽车、亿华通和时空电动等等或都在摩拳擦掌登陆科创板。
一旦打开科创板的融资渠道，这些还在死亡线上挣扎的新势力造车企业将多了一重生存的机会。汽车行业毫无疑问是一个资金密集型产业，一些创新企业融资，开发出了第一款车，有个别实现了上市，但距离盈利还遥遥无期，能否活下去就要考验融资能力。有了投资，才能有进一步的研发投入，后续产品推出，最终实现盈利，那么对企业准入更加包容的科创板，无疑是造车新势力融资的一个好选择。
未盈利就可上市 造车新势力看中科创板这一点
与沪深两市、新三板相比，科创版对登陆企业要求更包容，尤其在盈利能力方面，并未规定强制性的盈利指标。只需满足以下五个条件之一即可登陆。
1、 预计市值不低于人民币10亿元，最近两年净利润均为正且累计净利润不低于人民币5000万元，或最近一年净利润为正且营业收入不低于人民币1亿元。
2、 预计市值不低于人民币15亿元，最近一年营业收入不低于人民币2亿元，且最近三年研发投入合计占最近三年营业收入的比例不低于15%。
3、 预计市值不低于人民币20亿元，最近一年营业收入不低于人民币3亿元，且最近三年经营活动产生的现金流量净额累计不低于人民币1亿元。
4、 预计市值不低于人民币30亿元，且最近一年营业收入不低于人民币3亿元。
5、 预计市值不低于人民币40亿元，主要业务或产品需经国家有关部门批准，市场空间大，目前已取得阶段性成果，并获得知名投资机构一定金额的投资。
对照以上五条指标，造车新势力并不难达标。蔚来、威马的新车已经上市，汽车销售的体量决定了营业收入达到标准并不难，而且这些企业往往有大量的研发投入。
以蔚来汽车为例，李斌去年去纳斯达克敲钟，他为何不选择国内上市呢？主要原因就是盈利能力，大量亏损，盈利更不知要何年何月。事实上，2003年就成立的特斯拉，也长期处于亏损状态，至今还没有实现持续盈利。
来源：周到上海 作者：林劲榆
