新年伊始，上海轨交新线建设传来第一桩喜讯：就在今天，轨交14号线19标段云山路站—蓝天路站区间下行线盾构顺利推进了。19标段一共有3个区间，全长3.06公里。目前其他两个区间：黄杨路站—蓝天路站区间、黄杨路站—锦绣东路站区间，都已经全线贯通了。
轨交14号线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区5个行政区，全长39公里，共设31座车站，全线为地下线路，也是目前轨道交通网络中继1、2号线之后的又一条A型车8节编组高运量的线路。
14号线一旦建成，申城又多了一条浦东、浦西过江地铁线，可有效缓解全网单日客流最高的既有2号线的紧张状况，有益于发挥网络整体效应。值得一提的是，14号线与多条线路有换乘衔接点，而且与2号线有两个换乘点，就是静安寺站和陆家嘴站。
今天开始“起步走”的云山路站—蓝天路站区间，全长1067米，周边环境复杂，与最近居民楼仅一墙之隔。施工围挡就是周边居民楼金杨公寓的围墙。从盾构工作井内往上望，就能看到居民楼。为了减少施工对周边居民的影响，项目团队提前与当地社区做了大量的沟通协调工作。
同时，工地地处杨高中路与云山路交汇处，是重要交通要道，如果一旦出现问题，对周边的交通会造成不利影响。 此外，该区间最大难点是需穿越6号线，盾构顶部与6号线底部仅相距5米。建设者需将6号线的沉降变形累计控制在4毫米以内，在监测等级中属于“特级”。
为了完成这一艰巨任务，建设者在盾构穿越前，提前设置试验推进段，通过相似土层的推进试验，模拟出合理的参数范围，为后续下穿提供依据，同时将所有参数调整都处于精密控制之下。“以前想要能够看到隧道工作面的情况，必须下到隧道或者监控室，现在我们利用手机app随时随地就可以掌握第一线的施工质量等情况”，项目现场负责人说。
建设者还在区间安装了11个“全球眼”，为了更好管控现场施工，随着隧道的推进，“全球眼”覆盖每个施工环节。它不仅在安全监督上起着重要作用，还能应用到施工质量管控中。
值得一提的还有，云山路站—蓝天路站区间中的蓝天路站施工场区位于云山路与杨高中路交叉口北侧，可利用的有效吊装面积仅有962平方米。除了盾构平移、车架转接之外，所有生产设施的合理布置、材料设备的运输等都成了难题。建设者充分总结以往盾构始发场地规划的经验，利用高科技手段，通过反复研究、精心规划，给顺利施工提供了有力保障。
记者今天同时获悉，备受市民关注的14号线静安寺站的建设也在推进，这座车站未来有2、7、14号线三线换乘。在建的14号线静安寺站，堪称上海地铁建设“难点中的难点”。因为静安寺站地处市中心最核心区域，施工场地狭小、建设难度大、施工风险高，被称为“螺丝壳里做道场”，其难度堪称上海地铁建设史之最。
目前，静安寺站已经顺利完成了道路翻交，即将迎来矩形顶管机进场的重要节点。所谓“道路翻交”，是指线路与道路交叉的地方，也就道口处施工进行的临时道口铺设，也可以称为临时道口过渡方案，是为了施工时不阻断交通而临时采取的措施。
为了保障静安寺站施工的周边道路的正常运作，建设者首次创新使用了“暗挖法”进行车站施工。相关施工技术人员与机械制造单位密切配合，细致优化方案，针对每个风险预设应对措施和方法，把风险降到最小， 保证这项“难点中的难点”顺利完成。
在建14号线的31座车站为：封浜站、金园五路站、临洮路站、嘉怡路站、曹安公路站、真新新村站（换乘16号线）、真光路站、铜川路站（换乘15号线）、真如站（换乘11号线）、中宁路站、东新路站、武宁路站（换乘13号线）、武定路站、静安寺站（换乘2号线、7号线）、黄陂南路站（换乘1号线）、大世界站（换乘8号线）、豫园路站（换乘10号线）、陆家嘴站（换乘2号线）、浦东南路站、浦东大道站（换乘4号线）、源深路站、昌邑路站（换乘18号线）、歇浦路站、龙居路站、云山路站（换乘6号线）、蓝天路站（换乘9号线）、黄杨路站、锦绣东路站、金港路站（换乘规划21号线）、金粤路站、桂桥路站。
来源：周到上海 作者：钟晖
