“我又来了。”刚刚在座位落定，市政协委员、上海协力律师事务所创始合伙人游闽键就掏出了厚厚一沓A4纸，今年市政协十三届二次会议现场咨询活动中，游闽键带了了6份提案，无一例外都与“公交”有关。事实上，对于“公交”的关注，游闽键已经持续多年，几乎每年，“市交通委”都是他咨询第一站。
《关于解决上海市公交车辆场站不足问题的建议》、《关于进一步改善本市公交司机就业环境的建议》、《关于进一步完善上海公交线路规划工作的建议》……从公交体系建设、到公交人才队伍打造，再到公交服务的提升，6份提案几乎将魔都公交来了个全方位的“体检”，并且在“体检”之后提出了个性化的建议。
比如“打补丁”式的线路调整导致重叠的公交线路越来越多，资源严重浪费。
游闽键调研时发现，2016 年上海市交通委员会发布《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则（征询意见稿）》明确规定在制定公交线路优化的初步方案时，交通管理部门需要“征求民众的意见”， 80%以上居民同意才可实施。但实际运营中，很多线路的调整就陷入了少部分不同意调整的尴尬中，于是只能采取保留原来线路、不断“打补丁”来满足新需求的地区。
这样的操作，弊端显而易见，带来的必定是资源的浪费。
与此同时，上海公交车驾驶员的短缺现象也不容忽视。截至 2018 年 10 月，上海公交车驾驶员的人车比例为 1.8： 1，这就意味着每辆车分配到的司机不足两名。司机的短缺一方面导致有车无人开、部分线路发车间隔较长，影响市民出行；另一方面导致现有司机工作强度过高，健康状况不容乐观，不仅直接影响上海公交的服务质量和道路交通安全，更严重阻碍了上海公交企业的健康可持续发展。
再说公交车的“蓄车场”，上海的土地资源愈发珍贵，公交车场站数量却并未与公交车数量的增幅保持一致。因此，现有场站与公交车的匹配度明显不足。根据调研得来的权威数据，仅浦西夜间就有近 1000 辆公交车无法进场停放。
“公交关系着很多市民的出行，这些问题必须综合施策来加以解决。”游闽键在咨询现场如此表示。
对于委员的建议，市交通委表示他们一直在着力和相关部门共同想办法，提升司机的待遇问题，政府也一直有在进行补贴，以提升公交司机的职业吸引力。
再说上海的公交发展，从最早的700多条线，到如今1500
来源：周到上海 作者：李芹
