不过，尴尬的局面正在悄悄改观，随着匹配度不断提高，充电桩市场的前景越来越光明。“我们预计三-五年之间，新能源充电桩产业就可以成为一门盈利的生意。那时，人们能真正地感受到使用新能源汽车远比汽油车要美好地多。”昨天，上海上汽安悦充电科技有限公司常务副总赵新红说起充电桩的未来，两眼冒光。
车位被占，充电桩窘境谁来解？
上海，花园坊，这是一个拥有几十个充电桩的办公园区，在一长溜安装了安悦充电桩的车位上，园区办公车辆全部停满，有几辆新能源汽车正在充电，其余车位上停满了传统汽车车。
这只是上海充电桩面临窘境的一个缩影。
“公共桩经常被占位，上海市区停车资源紧张，很多停车场的专用充电车位难以保证为新能源汽车充电，在这样的情况下，新能源汽车在公共场所充电就更难了。”赵新红说，花园坊是安悦充电的总部，也被作为了公司充电桩模式的试验场，在无人管理的情况下，确实汽油车占用车位情况也相当普遍。
据悉，目前上海仅安悦充电，就有13000根分散式充电桩，使用率大约30%-40%，即每天有大约三到四成的充电桩会被使用一次。“分散式充电桩存在管理方面弊端，我们可能暂时不会增加布局，但新的模式会很快推出。”赵新红透露，针锋相对的充电桩布局方案即将上线。
2019年，安悦将会在上海布局20-30个针对营运车辆的集中场地式充电桩，配套餐饮、图书馆等。还有一些集中式充电场将会布局在商场等人流密集的场所，为避免汽油车占位，将会有特殊的设置，比如能够识别新能源车牌的地控锁，受充电桩遥控的地控锁，或者对相关车位打包电费、停车费收取费用。
充电桩或迎来补贴新政 行业三年大变样
新能源汽车使用成本低，电费明显低于油费，这是众所周知的新能源汽车天然优点，不过对于充电桩行业来说，能否赚到差价，实现盈利就很难说了。
“大部分的充电桩都是企业在竞争抢资源时装上的，由于时间紧，大部分分散式充电桩都使用了商业电价，电价达到1.3元/度，加上0.5元的服务费，消费者充电一度费用至少1.8元，在部分商场，充电价格甚至达到2.5元/度，在此背景下，充电桩企业难以盈利，消费者充电成本已基本看齐油价。”赵新红说，新能源汽车充电优惠电价是促进新能源汽车发展，和充电桩行业实现盈利的关键。
值得注意的是，11月底，国家发改委、国家能源局等四部委联合制定《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，并提出，力争用三年时间，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，以进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。
计划还要求，电网公司要按照规定落实现有优惠电价政策。具备条件的充电设施，通过安装核减表，满足电费发票抵扣需求，促进电价规范和公平竞争。加大峰谷电价实施力度，引导充电基础设施参与电力削峰填谷，降低电力使用成本，鼓励新能源汽车提供储能服务，并通过峰谷价差获得收益。
“从目前的布局和新能源汽车发展势头来看，我们预计三到五年内，我国新能源汽车的比例可以达到30%左右，充电桩行业就可以盈利了，现在是黎明前最难熬的一段日子。”赵新红说，前两年，行业出现了大量投资着，发展速度迅猛，而目前投资者和企业都趋于理性，布局、模式也越来越合理。
充电桩可以让生活变得更美好
赵新红拥有两台新能源汽车，一台是荣威e950，另一台是荣威marvelx，现在他开新能源汽车简直是上瘾了。
“油门踩下去，没有杂音，起步非常快，而且环保。”赵新红更喜欢的是使用新能源汽车不用去加油站的感觉，“现在天寒地冻，谁也不高兴下班后还要排队去加油，浪费和家人团聚的下班时光，新能源汽车只要在家充电就可以了。一旦充电桩遍布大街小巷，车主们随便喝杯咖啡的闲暇时光，就可以完成充电。”
省钱是赵新红更加津津乐道的新能源汽车优点了。
比起动辄400-500元的一箱油，新能源汽车的使用成本要低得多。一般来说，汽油车6元可以行驶3公里，而电动汽车6公里的成本是1度电，按照家用的充电桩电表，电价只有0.6元，也就是说，电动汽车使用成本只有汽油车的十分之一。
“充电既方便，又便宜，电动车的技术还在不断进步。”赵新红透露，未来三年内，随着新能源汽车电池技术的发展，三年内，快充时间有望缩减到20分钟，几乎与排队加油耗时间持平。
无线充电技术也已经出现，新能源汽车开在高速公路上，可能就完成了充电的过程，技术的发展将使无线充电效率不断提高。
汽油车的加油模式人们可以习惯，那么新能源汽车充电习惯为什么不能培养呢？在赵新红看来，充电桩将是一个多功能的终端，充电只是其标配功能，它还可以是个唱吧，也可以是个售货机、咖啡机、或者按摩椅。
对了，或许用不了多久，我们就要向加油站说：“再见了”。
来源：周到上海 作者：林劲榆
