子不语
ofo创始人戴威在内部信里写道，“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”昨天曝出的消息，早在这个月初，戴威因其公司未按时履行给付义务，被限制消费及出行。
但谁都知道，ofo在这个冬天不是那么好熬过去的。
ofo总部被上门讨押金的用户围堵，队伍一直从五楼排到一楼，又从大堂一直排到马路上，排队进入大厦的时间据说需要3个小时。而这个队伍在线上排得更长，排队退押金的用户已经超了1000万，这个数量大约等于挪威加丹麦的人口总和，如果按照押金99元或199元计算，应退押金总额在10.5亿到21亿。
尽管戴威信誓旦旦地说：“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。”但事实上，当看到那么庞大的队伍，谁都会对押金退还不再抱什么希望。
按照ofo所属地北京于2017年出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》规定：“收取押金的企业须在本市开立资金专用账户，自觉接受中国人民银行营业管理部及开户商业银行监管，实行专款专用。”不知道ofo是不是有这么一个专用账户，是不是实行了专款专用。如果数十亿的押金真的已经被违规挪作他用，是不是还会涉嫌非法集资？这需要法律来做一个定性。
当然，很多人对共享单车这一行业心怀好感，大概是摩拜的创始人胡玮炜那一句“失败了就当是做公益”太煽情，在公众心目中，他们做的是解决“最后一公里”、绿色出行缓解拥堵减少排放的好事。昨天《人物》杂志的稿子，把戴威描绘成一个很纯粹的人，“很干净”“没有向世俗低过头”“垫钱发工资”。当1000多万人排着队退押金的时候，还有人诘问，想想小黄车为我们创造了多少方便，为什么不能在最艰苦的时候支持小黄车一把？
但生意毕竟是生意，无论是戴威还是胡玮炜，做的都不是公益。用户充进去的是押金，不是对ofo的投资款。ofo在三年时间里拿到了数十亿美元的投资款，仍然落到今天这般境况，现在的结果势必是他过去所有行为的累积，这才是正常的商业逻辑。许多人总喜欢在应该讲商业的时候去谈理想，应该讲法规的时候去谈情怀。ofo今日之困局，带给我们太多本不该有的壮烈色彩。实际上，对于一家具体企业，投资人愿赌服输，创业者也可以东山再起，债权人们不可能为了某个人想要坚守的信念买单。实际上，ofo带给我们的，更多应该是反思。
对于行业而言，ofo的兴衰验证了什么可行什么不可行，如何扩张在可以承受的限度之内，运维成本应该如何估算，等等。共享单车行业本来就是一个成长得太过迅猛的行业，需要有时间和案例去进行沉淀总结。
对于整个社会而言，对于共享单车行业及至其他行业，对押金如何监管，应该引起更多关注。在企业普遍缺乏自律，普通用户又难以透视企业真实经营状况的情况下，我们必须有可以依靠的法律和制度。《人民日报》的评论说，“1000万人扫码骑车的场面有多喜人，1000万人集体挤兑押金的场景就有多可怕”。
所以，我们需要的不是ofo哪怕跪着也要活下去，我们需要的是企业的有序和监管的到位。这不是对ofo的落井下石，而是对所有商业公司，不管有没有冠以“互联网+”，一致的要求与期冀。
比起挽救一家有情怀的公司，我们更应该捍卫以诚信、契约、公平、合法为基石的商业文明。
来源：新闻晨报 作者：子不语
