距今一百多年过去了，中国已经成为了一个汽车大国，2017年销量近3000万辆，连续9年全球第一。在其中，上海得益于改革开放的浪潮，汽车制造业成为了推动上海经济发展的支柱产业之一，而上海所在长三角，已成为中国汽车工业的中心区域，进入21世纪后，上海汽车工业在努力打造自主品牌的同时，也不忘推进创新转型，形成覆盖传统汽车和智能网联汽车的完整产业链。
在新一波的科技浪潮下，智能汽车给了中国汽车产业一个全新的机会做到“弯道超车”，而上海，正在成为这个关键的“弯道”。在这波声势浩大的潮流中，总有人顺着潮流奋勇直前，威马汽车的CEO沈晖就是其中一人，在他的注视下，威马将来又会走向何方呢？
威马公司内部
改良制度，借助政策的东风
2016年7月6日，中国第一辆量产的互联网汽车荣威RX5正式上市，成为了一个重要的标志。从上汽集团，到威马汽车、蔚来汽车，汽车产业的新力量正在崛起，与此同时，挑战也随之而来，威马需要把握手中的一切优势。
在智能汽车的发展中，跨界人才是必不可少的一部分。“我们公司到目前这个共有超过1500名，我们的总部、设计中心、软件中心都在上海。”沈晖介绍到，“早期，我们并没有挖人，是选人的，太多人想加入我们。”他表示，他们会优先选择有汽车行业背景和智能互联网背景的人。这批人是汽车行业里的新生代，更加年轻有活力。威马强调他们的价值观，寻求文化一致、目标的一致的伙伴，综合多方面考虑，上海所在的长三角应该是最理想的。
“我们现在是合伙人制，通过期权激励等形式，快速发展，还是有优势的。”相对于传统的汽车企业，威马在制度上做出了一系列的突破。老一代的创业者，更多的是家族企业，而从互联网开始，更多引入国外的方法，其中合伙人制就是比较出名的一种,沈晖举了几个例子出来：“比较出名的，如阿里巴巴；跟硬件相关的，做得最好的，就是小米……我们的机制既稳定又灵活，还是很好的。”
6月20日，《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》正式发布，这对于威马来说也是好机会。“这个其实是在预期之内的。”沈晖表示，汽车在进入智能汽车时代，实时在线，全部联网，这涉及到了很多的标准问题、安全问题、稳定问题。去年国家出台了智能网联的汽车鼓励政策，也征求了相关企业的很多意见和各种标准，对真正质量过硬的企业来说，是个脱颖而出的好机会。“所以这种新的标准，其实在我们业内来讲，并不是就是说突然，酝酿了一段时间了，当然我们很支持。”沈晖说。
沈晖正在接受采访
同时考虑人才和市场的需求
威马汽车的CEO沈晖认为上海作为关键的“弯道”有着自己的优势。首先第一个优势是是背景。很多互联网界的人都在参与做智能网联，但智能汽车不一样，特别是新能源汽车这一块，除了需要对软件有了解外，对硬件也要相对了解，这两者需要相结合。“然后你会发现，智能汽车，特别是新能源智能汽车，上海走得最前面，包括威马汽车、蔚来、特斯拉都是选在上海，这里是有原因的。”沈晖说。供应链、生态、人才，上海有着这些的基础——特别是互联网方面的人才，在智能汽车的行业，懂硬件的互联网人才不可多得，而人才储备丰富的上海无疑最好的选择。“上海、长三角……这些头部公司都在上海，都是有天然的原因的。”沈晖总结道。
“市场也要考虑。长三角是相对开放的市场，很早接触到新能源智能汽车，对新能源智能汽车的接受度也比较高。这是上海的第二个优势。”沈晖所在的行业并不是纯制造的行业，在衣食住行四大类中，出行是很重要的组成因素，它最重要的载体就是汽车，所以汽车是个高频率使用的消费品。而在消费品里面，现在比较流行的是新零售。有趣的是，传统汽车行业在一年半到两年前就在实践了这一方面的内容，所以相比起来，上海的市场会显得更平坦。
“过去几年，我们要感谢特斯拉教育过市场了，大家觉得电池挺好的。”因为已经有了第一个“吃螃蟹”的企业，所以沈晖现在很有信心，“我们现在只需要提供一个让大家更用得起，使用得更爽的产品。“
陈列在书架上的书
抓住人生的黄金期，工作和娱乐不分家
40岁以后是创业者的黄金时代，对此沈晖有自己的看法：“哈佛大学做过一个全球创业者的分析，创业者最容易成功，就是四十几岁到50岁中间，因为这个时候，你有一定的资源和经验，又有对团队的判断，对市场判断，特别适合那种规模比较大的企业。”汽车是个过于复杂的行业，年轻人没有足够经验；年纪大的，精力又会相对显得不足。威马的团队很多人处于30岁后半段、40岁前半段，这是他们天然的优势。当然其中，也有沈晖的自己努力。“基本随时都在工作。”他谈起自己的作息，在这个智能化的时代里，一切都变得很方便。通过微信他可以随时留言、进行电话会议，也能通过手机直接审批，这是时代必然的趋势。“对我来讲，随时随地都在工作，闭眼睛睡觉前都是。”他这样说。
在生活中，沈晖也是个喜欢运动的人。“我英文名字为什么叫Freeman。这是因为以前中学和大学，我都喜欢踢美式足球。球场上有一个自由人这个角色。”他说了一个关于自己的秘密。但是相比起他的朋友们，他更关注足球队的阵型，无论是防守型，还是进攻型，都能给他带来工作上的灵感。“我认为，一个正常的、成熟的、能在行内有一定地位的企业，都是要过几千人到上万人，每个环节都要强，就像一个很强的足球队。”沈晖最后表达了自己的感想。
办公室里充满生活气息的一隅
普及是关键，抓住未来四大发展方向
关于威马的未来布局，沈晖也稍稍透露了一些信息：“我们的布局，不是为了融资，从而布局全球。威马汽车的理念是，做新能源智能汽车的普及者。目前我们手里掌握的技术，加上生态合作伙伴提供的技术，在中国已经可以了。”在一个行业里，通过新技术推动一个产品的普及，才能真正发展壮大。威马秉持着这个理念，期待自身能够够成为这个普及者。在沈晖看来，技术并不是真正的难题，真正难的，是如何把技术用好。“我们是希望，拿到这个技术，在我手里能不能变成一个普及的产品，让大家用得起、用得爽。”当谈起心中的愿景时，沈晖这么说道。
基于威马的布局，沈晖总结出四个发展方向。第一个是电气化，纯电动这块，主要集中动力源不同、整车集成；第二是智能化，跟自动驾驶不能混为一谈，智能化更强调的是人车交互；第三个是自动驾驶，自动驾驶并不和智能汽车等同，更多地强调车在运作的时候，车跟车之间、车跟云端之间、车跟基础设施之间的关联，来保证安全和更高效的使用；第四个是共享平台，比如说共享汽车这一块，这种提高效率，提高使用车的效率的产品，市场上却还没有真正出现过。沈晖自信地表示：“传统车对这个是很害怕的，但因为我们是初创企业，我们是不怕的。我们的量也上得快，我们要让用户感受更舒服。”
经过几年的发展，威马正蓄势待发。
沈晖（左起第二个）和记者的合影
如今，政府层面也正在不断地加大开放力度。今年9月18日，由上海市人民政府、工业和信息化部共同主办的第二届2018世界智能网联汽车大会在上海汽车会展中心开幕，大会上推进了多项针对智能网联汽车发展有益的实质性举措，上海市第二阶段智能网联汽车开放测试道路正式公布，未来可以预计上海在智能网联车这一块，会有更长远的发展。
威马如何做好智能化汽车？点击视频，看创始人怎么说。
来源：周到上海 作者：郑欣烨
