上周末，蔚来发布了第二款电动车ES6，与此同时宣布，去年上市的ES8 可支持升级至最新 84 千瓦时电池系统，预计 2019 年第二季度公布具体升级方案，第三季度提供升级服务。从全球范围来看，蔚来也是唯一一家将提供电池升级服务的车企。
不过，这项创新服务却引来了一片争议，摇晃着车主们对于这家创新车企的信心，以及蔚来汽车正炙手可热的前程。
蔚来：升级电池包，法律上目前没有障碍
如果电池包可以无限升级，那么新能源汽车是否就可以一直用下去了？续航里程也可以与时俱进？更重要的是，对于上海车主来说，那块沪牌也就没有使用期限了？。
这是车主们对于蔚来汽车电池升级的美好希冀。在人们熟悉的汽车产品中，升级几乎都是与软件挂钩的，汽车的硬件升级是以一代车为代价的，传统的汽车要获得新功能尤其是动力方面的功能，必须置换。
按照蔚来汽车车型电池配置，去年上市的蔚来es8配备的是70千瓦时电池系统，而刚刚上市的es6配备的是84千瓦时的电池系统，更大的电池意味着续航里程的提高。想要获得与时俱进的续航，es8的车主可以升级电池系统。
蔚来汽车掌门人李斌透露，目前正在做电池升级计划的细节，比如电池产能的分配，以及车、电池、换电站的不同版本软件的适配等。
相比传统能源汽车面临车架号、发动机编号等方面的法律、法规要求，新能源汽车升级似乎并没有限制。
李斌透露，蔚来认真地研究了国家的法规，并且也跟有关部门进行了交流，目前我国没有对换电池有明确的规定。实际上，很多电动车的售后，也在做电池包的更替，更换电池包后，车辆并不需要重新到车管所登记。目前，公安部交管的管理体系里面，对电机，对车架，对发动机有要求。
也就是说，如果可以持续不断地更换电池包，理论上一台电动车也就可以突破任何想像中的使用寿命了。
车主吐嘈：应该免费升级 ，电池升级面临的尴尬
能够对电池系统的电池进行升级，这对于新能源汽车来说，是一件扫除后顾之忧的举措，更能增加消费者对于新兴造车企业的信心。不过，让蔚来没想到的是，创新业务一经推出就引发了车主和外界的巨大争议。
按照蔚来汽车电池升级计划，创世版车主（前1万台为创世版）、2019年3月底前完成大定的用户、已提车用户，均可享终身有效的电池升级六折优惠。用户可在任意时间享受一次6折升级新电池包的权益。
正是因为“六折”，而非“免费”，李斌在蔚来日上推出这项计划时，特地赶来参加party的车主们相当失望。
蔚来汽车用“刻薄和难过”来形容彼时车主的反应以及公司的心情。“es8续航远低于综合工况330的续航里程，车企应该给我们免费升级。”一位车主表示。
车主希望免费升级电池系统，而车企无法免费，在争议的背后，电池包升级业务面临的尴尬就是电池成本很高，而且更替迅速。
与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160Wh/kg，而汽油则是12222Wh/kg，二者的能量密度相差将近100倍，随着电池技术的发展，电池能量密度提升有巨大的空间。
就成本来说，新能源汽车的电池相当昂贵，纯进口的电动汽车，电池成本就占车价的1/3，一般的新能源汽车电池成本也达到5-6万元，蔚来电动车电池成本约8-10万元，因此，即使六折，也是一笔不小的支出。作为上市公司的蔚来即使想要给所有车主免费升级电池系统，这也将对财务构成巨大压力，不知道到美股投资者能否答应。
电池升级，一个看上去很美的商业计划，如果匹配价廉物美的电池，那么新能源汽车可能实现更长的使用寿命，无论于环境，还是于出行，都打开了巨大的想像空间。
来源：周到上海 作者：林劲榆
