晨报周到记者刚刚从隧道股份路桥集团获悉，改造中的大芦线航道整治二期工程跨航道桥梁——南芦公路桥已经实现交通转换，东半幅顺利通车，西半幅随之开展施工。此举意味着南芦公路桥改造已经大功告成了一半。
远远望去，一半开通一半施工的南芦公路桥，拱顶弧度跨越两岸，宛如“圆月弯刀”灵动于河面之上。
据建设方介绍，大芦线航道位于上海东南部，起于黄浦江、止于芦潮港内河集装箱港区，由临港新城段和大治河段组成，直通自贸区，是洋山深水港船运转内河航道的重要通道，它通过整治后有益于提高内河航道的等级，大部分内河航道将达到三级通航标准，可通航千吨级的船舶，尤其是江浙一带内河沿线的集装箱可通过水路进出，成本将大幅降低。
而南芦公路桥就位于该航道上。为适应整治后的内河航道，该桥正在进行改造，位置在浦东新区宣桥镇东南侧，接现南芦公路，跨越大治河河道，除了按Ⅲ级航道通航标准新建全线航道护岸外，还需以通航净空高不低于7米的标准改建跨航道桥梁。
“我们采用‘先拱后梁’的施工工艺，对主桥拆旧建新，大大缩短施工周期，减少对航道的影响。”项目负责人刘经理告诉记者，为保证交通不中断情况下进行施工，采取先拆除东半幅，利用西半幅老路通行的办法，而东半幅通车后，翻交至东半幅，直至全线竣工。建设者多次优化施工方案，采用自制水下截桩机对老桥桩基进行拆除，成功的将水下作业转变为水上作业。
此次大芦线航道按照Ⅲ级航道通航标准整治后，将为洋山深水港区集疏运开创优越的内河运输资源及通航条件，上海港集装箱吞吐量中约75%服务于长江经济带，通过内河高等级航道建设，将使内河运输船舶向大型化、标准化发展，提升内河运能，形成“水上高速”。
从南芦公路桥拆旧建新的实际效果来看，理顺航道“肌理”，活化水系环境质量，保留交通正常通行，融入绿化生态理念，不但有效集聚通航能力，也塑造了新的城市名片。
大芦线航道整治后，将有效提升航道的通航能力，而南芦公路桥东半幅顺利通车将有效缓解交通繁忙，加强区域间的联系，可积极参与构建“绿色、民生、智慧、未来”的枢纽港集疏运体系。
围绕上海国际航运中心建设和交通部的长江黄金水道建设总体推进方案，上海规划了“一环十射” 高等级航道。除了大芦线，浦东赵家沟东段航道整治工程也正加紧进行。赵家沟东段航道位于长江口南岸、浦东新区北部，起于浦东运河、止于外高桥粮库内河港池，全长3.08公里 。据悉，“十三五”期间上海整治建设内河航道还将新增76公里，建成“连接江浙、对接海港”的环形构架，基本形成与全球枢纽港地位相匹配的现代化航运集疏运体系。
来源：周到上海 作者：钟晖
