这是上海第一条无人驾驶的全自动轨交线，也是上海第一条以地名命名的轨交线。今天小编最先去“探营”试乘，发现车头没有驾驶室，取而代之的是乘客车厢座位，观景视野更加开阔了。车门的开关及启动或停止，全部由控制中心实施。
这条线路位于闵行区浦江镇腹地，堪称浦江镇内的“社区轨交”，也可谓当地居民的“专用地铁”。该线均为高架线，设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站。
浦江线就是原本的“8号线三期”，之所以叫“浦江线”，是因为它不仅全部运营于闵行区浦江镇腹地，而且线路制式较为特殊，采用的是橡胶轮胎，四节车厢编组，而且是全自动无人驾驶，是轨交行业无人驾驶系统的最高等级GOA4模式运营，可降低行车间隔，实现高频次的发车，也能在增大运能的同时进一步减少乘客的候车时间，安全性能上也比人工操作更加可靠。
此外，由于使用橡胶轮胎，因而运行噪音低、振动轻微，爬坡能力强，特别适应于临近社区运行。就是这种种原因，这条线路因此取名为“浦江线”，以示与8号线运营模式的区别。今后，市民乘坐8号线到沈杜公路站，需要下车去换乘浦江线，步行约几分钟。
围观浦江线，第一个感受就是新鲜，它没有腾空密布的供电网，而且车身不分“前后”，因为车头和车尾都是一样的，开到终点站折返，车头就变成了车尾，车尾就变成了车头。精巧玲珑的车型配以超大的橡胶轮胎，让人眼前一亮。工作人员说，浦江线运营时速最高可达每小时80公里，单车车长达13米，车宽3.14米，最多可搭乘726名乘客。
别看浦江线只有短短的四节编组，却有1.98米宽的大车门———相较于1.4米宽的传统轨交车门，1.98米宽的车门更有利于乘客加快上下车速度，减少停站时间，缩短发车间隔，提高发车频率和系统运能。和传统轨道追求长、平、直不同，浦江线的轨道会时不时冒出个九十度的大转弯，每当此时车辆就会平稳减速，而这一切都由全自动系统来精密把控。
其实，浦江线原定于去年年底通车的，之所以被推迟到今年年第一季度通车试运营，原因主要有两个：浦江线是APM线路，也就是自动驾驶路线，与既有网络线路各项技术都不同，需要更多的调试与磨合工作。浦江线的配套的人员培训和运营组织有区别，需要更长的培训和演练。总之，就是上海浦江线太特殊了，通车难度大，因此延期了。
