2025年1月1日，中国汽车各大主流品牌大都晒出了亮眼的12月成绩单。其中，蔚来首次突破了3万台月销量大关，成功从“蔚一万”、“蔚两万”跃升为“蔚三万”。仅仅用了不到一年的时间，就实现了销量的三级跳。
不久前，蔚来创始人李斌曾透露乐道加速爬产的计划，并预计到2024年12月份产能将突破1万台。如今，这一“预言”变成了现实。再加上ET9和萤火虫两款车型上市和发布、3000个换电站目标达成、技术创新屡次登上央视新闻……种种迹象表明，2025年蔚来将迎来新一轮的高速增长期。
不能有短板，也不能速胜
李斌多次将造车比喻成泥泞路上的马拉松，在这条路途上，已经走了十年，李斌坦言，距离最初设定的目标还有不小的距离。
“接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果能够在牌桌上，基本上能往下走，如果不能上去，基本上就没有机会，说生死攸关不为过。如果接下来两年还做不到，以后只能搞回忆杀了，就是（创业的）照片不会值钱了。”
他能做的事，就是想尽办法让蔚来销量提升，并走上赚钱的路。
为了达成这一目标，蔚来必须加强市场的拓展，才能形成规模效应，走上盈利的平衡点。“作为一家成长中的车企，销量对我们来讲是最重要的。”李斌说。
正因如此，李斌也定下了清晰的目标：2025年实现销量翻番、2026年实现盈利。
如何实现？多品牌战略是一步重要的棋。
多品牌战略构筑增长“飞轮”
刚刚过去的2024年，对于蔚来而言是品牌产品大年。主品牌蔚来正式推出ET9，通过行政旗舰发力冲刺高端市场；第二品牌乐道首款车型 L60 正式交付，正式迈入家庭市场，寻求销量的稳定增长；第三品牌萤火虫亮相，杀入高端精品小车领域，也是蔚来全球布局的重要一步。
尤其是ET9和萤火虫这两款新车的发布，意味着蔚来一下子切入了两个截然不同的领域：蔚来ET9向上，讲好高端故事；萤火虫下探，切入小车领域。但这两款新车都不是走量的车，李斌也坦言，ET9月销1000辆，萤火虫月销几千辆就已经算是成功。不过，据业内人士透露，这两款车的订单量均超预期，ET9首发限量版999辆上市后很快被抢购一空。
至此，蔚来形成了3大品牌11款车型的矩阵，价格带覆盖15万-80万元上下，是新势力中品牌和车型最多的车企之一。蔚来对这三个品牌的定位有一句经典的描述：蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己。
而承担“走量”任务的，依然是蔚来主品牌和乐道。李斌曾算过一笔账：“简单计算一下，明年乐道汽车一个月平均2万辆，蔚来在今年的基础上保持一定的增长，也有20多万辆，加起来就是40多万辆。”
按照李斌的计划，今后蔚来品牌争取维持月销2万台，乐道爬坡完成后也将达到每月2万台的交付水平，加上萤火虫几千台的销量，那么蔚来2025年销量翻番的目标，就很合理。毕竟，今年乐道还有两款车型上市，萤火虫新车也将在4月上市，新能源汽车市场也有望延续蓬勃发展的态势。
三个品牌合力，李斌2025销量翻倍的目标更具象化了。
蔚来的“武器库”与“防线”
想要实现目标，蔚来还有多年沉淀的牢固地基：武器库+护城河！
多年来，蔚来投入超过530亿进行研发，智能电动汽车的核心技术如芯片、操作系统和智能底盘已经进入量产阶段。这些技术积累使得蔚来可以从高端市场向大众市场延伸，做到全量产品的覆盖。
以后想出个新车，底层技术确认之后，直接从“武器库”里选几个武器拼凑一下就是个有竞争力的产品，这就是蔚来追求的“地基”+“规模效应”。
随着规模化提升，蔚来一直坚持的技术投入，带来不仅是产品力的提升，还有成本的优化。例如，蔚来1颗自研芯片神玑NX9031，即可达到当前市场主流4颗智能驾驶芯片的性能水平，而目前，市场主流的Orin-X芯片成本约400美元/颗。此外，蔚来自研激光雷达芯片杨戬，每颗可节省数百元的成本。蔚来仅两颗自研芯片，就能蔚来公司每台车节省几千甚至数万元的BOM成本，以年销量20万台预计，仅芯片费用将节省数亿甚至数十亿元开支。
而补能基建网络，就是蔚来的护城河。9纵9横高速换电网络和加电县县通计划有序推进，3000座换电站达成，多个车企接入换电体系……东至黑龙江佳木斯、南至海南三亚、西至新疆克拉玛依、北至黑龙江齐齐哈尔都有蔚来换电站，超80%蔚来用户的住宅或办公场所3公里范围内至少有一座换电站。真正做到了补能无忧，也成为很多人选择蔚来的重要原因。
坚持纯电路线、建充电换电站、技术创新、产品升级、蔚来中心、用户社群……当你把每个吃力的环节都用心做好、近乎不计成本地做好，似乎就会产生一种奇怪的合力，爱默生的名言也变得有些可信了：“一旦你决心坚定，整个宇宙都会微调去帮助你实现它。”
我们中国有这样一家有情怀、有理想、坚持原创、而且还活了下来的新能源车企，何其有幸！它做了很多用心但超前到不被理解的事，也完成了不少困难但值得尊敬的事。
2025已来，希望蔚来能风里雨里继续加电。重要的是，“蔚三万”已经来了，“蔚四万”还会远吗？
