晨报记者 罗佳明
秋已至，但盛夏暑气犹存，正式进入“车展周”之前，成都已经连续发布了一周的高温警报。8月30日，成都车展正式举办，似乎要为夏末热浪再添一把猛火。不过可能很少有哪次国际车展，会像今年的成都车展一般如此两极分化。“这次我们没去参加，一是预算吃紧，二是宣传节奏不符合。”“这次我们直接承包了一个整馆，集团所有品牌都在里面。”车展前两天，两家不同品牌的公关负责人对记者说出了两段截然不同的话。
好像除了温度，其他都凉了？
“车展要凉了嗦？广告牌都莫得人投了。”一进中国西部博览城中心门口，旁边前来看车的市民笑着交流。他口中指的广告位应该是位于整个展馆玻璃墙面的巨幅海报，两年前，德系三强从左到右依次排开声势浩大，而此次只剩比亚迪一家孤零零放于主海报左侧。长期以来，成都车展作为国内四大车展之一，虽不及北上广等城市经济发达且有本土汽车制造商的支撑，但其举办时间位于传统销售旺季“金九银十”之前，加之成都居民对新事物的积极探索和对优质出行体验的强烈追求，以及其对整个西部地区的辐射力，使得成都车展在天时、地利、人和方面均占据优势，成为各大汽车制造商全年营销宣传的重要节点。
回首往届媒体日当天，记者总是在七点不到就出发，行驶在天府大道，不时能看见各种前往西博城的包车大巴、贴满宣传标语的试驾车。到了九点，密集的发布会开始，穿梭在各个展馆之间的媒体记者就如同脚踩风火轮，恨不得一人换做三人用，一天下来，随随便便微信步数都能来到三万打头。但今年情况似乎有所不同，场馆间穿梭的同仁脚步放慢了不少，有的参加完一场，要等一两个小时才有下一场。不少老面孔更是压根没有碰到，一打听才知道，由于觉得发布会太少，对方根本没有来到现场。“我们新车月初就已经发布上市，所以这次我们整个团队只来了两个人跟进些基本的展台活动。”一名合资品牌的工作人员也略带疲倦地告诉记者。
尽管参展商的总数并未显著变化，共有130家中外车企集中亮相，展出车辆超1600台。但今年围绕车展本身进行宣传的厂商数量却明显减少，记者发现，在今年的车展中，不仅豪华品牌鲜少发出声音，即便是往常积极宣传的合资品牌和自主品牌也未见太多动静。不难发现，以往传统品牌习惯在车展当天发布新车，投入大笔资源围绕车展大作文章，哪怕新车发布各项工作早已准备就绪，也要挺到下一个大型车展到来再集中火力宣传。而现在，则更多倾向提前发声，哪怕自掏腰包承包个活动中心来办专场，也不想在车展当天被密集的新车发布淹没声音。
说到底，没有发布会的原因并不是车企们“躺平”了，而是学会了“差异化竞争”。早在车展前半个月，就已经有不少新车提前发布。在某自主品牌品牌部负责人看来，车展上发布会冷清了，实际也有多重因素。首先是受持续已久的价格战影响，不少品牌销量利润双减，甚至有的已经变成卖一台亏一台，此时面对频繁的各地车展已经力不从心，受预算限制就算够置办展厅也只能算走个过场；其次随着传播方式多样化，越来越多的宣传渠道产生，企业已经不再“非车展不可”，而是可以根据自己的传播节点召开发布会，避开了车展的高峰期，反而可能迎来更多的关注度；最后是可能由于成都车展相较北上广的国际车展有稍许不同，是以销售为主，成都一向有着西部车市风向标和晴雨表的称誉，因此对一些厂商来说，可能更关注销售数据。
悄悄地卖车，闷声发大财
发布会虽肉眼可见地少了，但还有一个环节却是更加隆重了，那就是销售环节。富庶的西南市场是传统车企和造车新势力的兵家必争之地。作为中国汽车消费增速最快的地区之一，市场潜力巨大。2021年，成都汽车累计销量达到547033辆，位列全国第三。而到了2023年，成都的汽车保有量已超过600万辆，位居全国第一，其中新能源汽车保有量突破55万辆。这些数据反映出成都汽车市场的庞大规模和增长潜力。截至2023年末，成都市机动车保有量709.9万辆，比上年末增长7.1%。今年1-6月，成都限额以上企业（单位）新能源汽车零售额增长18.0%。“以前媒体日一般是上午新闻发布会，下午就开始卖车，没想到今年更直接，不来虚的一大早就让我们进场了。”某新能源品牌销售表示：“媒体日一天我一个人差不多接了20个问询，有明确购买意向的大概八九个，这在今年的环境下来说应该是非常好了。相信周末肯定能有更多成交。”在现场也能发现，尽管在车展开幕首日的媒体日，众多汽车品牌的销售代表已在展馆外的通道分发宣传资料，或是在工作服的显眼位置印制现金折扣等优惠信息，旨在以最直接的方式向消费者传达购车优惠详情。进入场内，大多数展台虽然没有发布会，但展台空间却是非常大，有的甚至直接在各个宣传屏上直接打出了折扣力度和赠送礼品清单。在10号馆和11号馆两个新能源汽车“专馆”，极氪、极越、广汽埃安、蔚小理等17个新能源汽车品牌全数到齐，就连平时经常“缺席”各类大展的捷达、标致、雪铁龙等品牌也来到现场。比亚迪更是包下整个9号展馆，以专馆形式展出，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌亮相，并专门设置技术展示区，展出了云辇智能车身控制系统、e平台等技术。梅赛德斯-奔驰、宝马、一汽奥迪本次参展面积均超3000平方米。其中，宝马集团更是带来携BMW与MINI两大品牌共13款新车，刷新历届成都车展宝马新车参展规模之最。
值得一提的是，为了满足消费者的需求，在首日的“媒体日”活动中，特别为普通用户设置了专门的排队通道。以往仅限于观众日使用的观展通票，现在也可在媒体日使用，以便直接进入展馆。这一调整的直接效果是，在周五的媒体日，尽管缺少了往常大量媒体围绕车辆进行报道的热闹场面，展馆内的参观者数量并未减少。虽然少了常见的大批网红、主播手持手机直播，但多了不少市民在各个展台驻足询价。
某新能源品牌门店负责人告诉记者，媒体日当天仅他们一家门店就来了近10名销售，整个场地共有近30名销售轮班，后续还会视情况抽调销售前往。除了厂商折扣，成都政府给到的诚意也是足够。车展期间，“焕新出行·智驾蓉城”2024成都市汽车消费奖励第三轮同步上线，发放奖励1亿元。此次奖励补贴金额更高、补贴范围更广，将进一步掀起汽车消费热潮，让“真金白银”的优惠直达消费者，诚意直接拉满。此前已发放的两轮共8000万元“焕新出行·智驾蓉城”2024年成都市汽车消费奖励活动，约2.6万辆汽车享受奖励，累计拉动汽车消费近50亿元，撬动比接近1：60。
千舟正过万重山
大胆猜测一下，或许今天的成都车展，将会是往后大部分车展的明天。在短视频盛行、内容过剩、人人都是自媒体的当下，人与人之间已经很少存在信息差。随着新势力们社群营销自成一派；跨界的华为小米把卷产品变成卷老板，李斌、雷军、余承东、周鸿祎等等大佬往往一句话就盖过一众新车发布的热度；就连各大传统车企的CEO也纷纷下台参与传播；车企已经不再像往常一样那么需要车展这么一个档期来宣传自家新车。那么，车展将变为更为直接的销售工具和大型卖场，方便用户在某一时刻、地点能够集中地看到自己心仪的某个类型、品牌的车型，并能够以较大的优惠购买到喜欢的新车。
根据成都车展组委会发布的数据，2023年成都车展观展人次达90.2万，共产生订单35028辆、成交金额60.87亿元。2024年成都车展将已过半，虽然还未看到最终数据，但每一笔成交的汽车，都将会是这个“没什么重磅新车”的车展，为当下中国车市注入的一针“强心剂”。
来源：新闻晨报 作者：罗佳明
