闻言培
在全球汽车产业转型的大背景下，近几年国内外均涌现出了一大批造车新势力。经过残酷的淘汰赛，在中国这片土地上的造车新势力们正以惊人的速度崛起，而海外的造车新势力却是哀鸿遍野、风声鹤唳，如今正面临着生死存亡的严峻考验。
近日，德国知名造车新势力e.GO宣布正式停止业务运营，在此之前，e.GO公司已申请启动破产重组程序，进入破产时刻。据了解，e.GO公司成立于2015年，与中国众多造车新势力几乎同时起步，曾被誉为德国工业4.0的璀璨明星，其创始人更是被视为德国电动汽车领域的先驱。公司主打小型电动汽车市场，售价约合人民币15万元，一度备受瞩目。在2020年前后，e.GO曾计划进军中国市场，并与一家中国汽车制造商达成合作意向，期望建立生产线工厂，扩大生产规模。然而，由于疫情等多种因素的影响，这一计划最终未能实现。
同年，e.GO公司因融资受阻而陷入资金链危机，面临生死存亡的关头。幸运的是，荷兰私募股权公司ND Industrial在此时伸出援手，成为e.GO的大股东，并投入资金新建工厂、恢复生产，并进行了多轮融资。然而，好景不长。尽管e.GO在2023年10月通过与特殊目的收购公司Athena Consumer Acquisition合并在上市，并在IPO前声称估值达到约9亿美元，但上市当天的市场表现却令人大失所望，最高市值仅为1.3亿美元。此后，e.GO的股价迅速下跌，很快跌破1美元，最终走向破产。从上市到陨落，这家曾经备受瞩目的电动汽车新星只用了短短8个月的时间，令人不禁感到惋惜。
和e.GO一样，几乎在同一时间，美国电动汽车初创公司菲斯克(Fisker)也紧接着申请了破产，试图通过出售资产和重组债务来挽救其业务。不过雪上加霜的是，Fisker又因产品质量问题再次申请召回。6月28日，因车辆外部门把手可能卡住并且无法打开的问题，Fisker将召回逾1.2万辆Ocean汽车。据悉，这是该公司6月第三次召回汽车。报道称，美国国家公路交通安全管理局对与Ocean车型有关的各种问题已经开启四项公开调查。该监管机构表示，“在紧急情况下，无法打开的车门会阻止乘客离开，增加受伤的可能性。”根据NHTSA 的说法，Fisker将免费更换有问题的门把手。已经有不少消费者在社交媒体平台上抱怨汽车钥匙有时打不开车辆，或者车门打不开等问题。Fisker已经要求其在美国、加拿大和欧洲的经销商停止销售Ocean车型，并对该问题进行检查。
该公司在一份声明中表示，其将在美国召回8,204辆Ocean车型，在加拿大召回513辆，在欧洲召回3,806辆，总数达到12,523辆。6月早些时候，Fisker还因车辆软件故障和安全标准不合规，在北美和欧洲召回了超过1.8万辆汽车。据了解，Fisker公司是由知名汽车设计师Henrik Fisker创立，曾是一家雄心勃勃的电动汽车初创公司。但自成立以来，该公司一直未能实现盈利。为了提高产量和交付Ocean车型，Fisker大量烧钱。尽管该公司在2023年实现了约2.73亿美元的营收，但其净亏损仍高达9.4亿美元。
另一家也来自美国的初创汽车公司Lucid Motors，日前公布了2024年第一季度财报，Lucid净亏损6.85亿美元，该公司在一天之内股票下跌了7.5%，跌至每股2.82美元。提起Lucid品牌，早期因贾跃亭投资而闻名。Lucid的主力车型Air，今年一季度交付了1967辆，月均销量不到700辆。为了降低公司运营成本，Lucid在三个月内裁掉了18%左右的员工，大约有1300人。
VinFast作为越南新势力造车企业的代表之一，市值一度高达860亿美元，但如今股票暴跌，市值也下降到100多亿美元。该公司在美国交付的VF8车型并未得到当地消费者的满意评价，甚至被美国记者批评为“忽悠人的半成品”。此外，该公司曾计划通过进军国际市场来实现规模扩张和品牌提升的目标。然而，由于产品质量问题频发、消费者满意度下降等原因，VinFast在美国市场的表现并不理想。这也让VinFast的融资之路变得更加艰难。
近年来，全球电动汽车市场虽然呈现出快速增长的态势，但市场寒冬的阴影也逐渐显现。受全球经济下行、高通胀以及消费者购车意愿下降等因素的影响，电动汽车销量开始出现下滑趋势。据国际能源署（IEA）发布的报告显示，2023年全球电动汽车销量增长率放缓，相比前几年的高速增长，市场竞争也愈发激烈。在这样的市场环境下，外国新势力造车企业面临着巨大的挑战。一方面，它们需要不断提升产品性能和质量，以吸引消费者的关注；另一方面，它们还需要降低生产成本，以应对日益激烈的市场竞争。
来源：新闻晨报 作者：闻言培
