“这条道感觉像健身步道，走在上面像有弹力，比较舒适。”12月6日，市民周阿姨经过中华路一侧的公交站时，发现人行道上有一条全龄友好步道。从中华路-方浜西路路口，沿着这条步道步行100米左右，就是公交站。
铺设全龄友好步道、增设无障碍坡道、打造“港湾式”车站……目前，本市已完成92个公共汽电车站台适老化改造。老年人体验如何？这两天，记者走访多个公交站了解到，对于升级后的车站，老年人纷纷“叫好”，但也存在电动车、自行车“占道”问题，让适老化效果打了折扣。
增设全龄友好步道、无障碍坡道
在中华路-方浜西路路口，通往人行道处有显目的无障碍坡道，与其相连的是一条黑色的全龄友好步道，上面有轮椅和婴儿车标识。这条步道位于人行道中间位置，两侧分别为盲道和黄色线条，黄线外围则是石砖路面。
路过的周阿姨沿着全龄友好步道步行，她表示之前没有注意到，不过走在上面确实感觉有些弹力，像健身步道，而且和旁边的地砖相比，步道更加平整，应该是为了方便轮椅等通行。
沿着全龄友好步道步行100米左右，就到了公交站。公交站上车点设有弧形扶手，扶手高度约1米，呈Z字型延伸至靠边停车的公交车车门，可以方便行动不便的老人上下车。
市民吴女士也发现，经常乘车的公交站焕新升级了。她在普陀区长寿公园附近上班，几乎每天都需要去长寿路西康路站乘公交。“以前这里路面凹凸不平，现在重新铺过了肯定比原来要好，也更干净，感觉比原来舒服一些。”
市民陈阿姨偶尔会路过长寿路西康路站，她发现这个公交站和站前人行等待区都增加了无障碍坡道，
以前我们孩子小的时候坐地铁公交，很多时候都要搬婴儿车，这种无障碍的，对行动不方便的、坐轮椅的人群来说，推车子更方便一些”。
“路抛式”公交站改为“港湾式”，上下车更便捷
在重庆南路复兴中路公交站，除了无障碍坡道和全龄友好步道等便民设施，还打造了“港湾式”车站。记者在现场看到，这里划出了单独的公交车与出租车停靠点，乘客上下车时更加安全便捷。
上海正在打造的“港湾式”公交站主要借鉴港口停靠船舶模式，将城市道路旁的公交站台设计成弧形“向内凹”的形状，公交车进站停靠时不会影响其他车辆通行，既畅通了道路，也为乘客上下车提供了安全保障。
国权北路（三门路-何家湾路）的原路面宽度为7米，且“机非混行”，沿线公交车站均为外向路抛式公交停靠站，经常出现公交车停靠而影响来往车辆通行的情况。
为改善老年人出行体验，宝山区将原有“路抛式”公交停靠站全部改建为“港湾式”停靠站，改建后的车站，既满足公交车停靠，又不占用道路资源，有效解决了道路拥堵顽症。
位于普陀区的长寿路西康路站汇聚多条公交线路，高峰时段上下客比较集中，相关部门也将该站台改造为港湾式车站，避免上下车的乘客与非机动车交汇产生安全隐患。
经常乘坐公交、地铁的王先生表示：
这里车子比较多，有时候三四部公交车一起停靠，有了前面这个等待区后，上车更加方便了，也不用和电瓶车挤来挤去的。挺好的，包括公交车驾驶员对老年人也蛮照顾的。”
“占道”影响适老化？市民建议加强监管
一段步道，一排扶手，一个无障碍坡道……这些适老化改造细微但温暖，有的甚至未被察觉，但已经走进市民生活，让城市出行更便捷。
走访中，记者听到了很多老年人的“叫好声”。但随着这些新设施、新设计的落地，也出现了一些问题。
说起步道，腿脚不便的沈老伯感触颇深：
上海在适老化方面做得很不错，但有个别的也存在占用道路的情况”。
记者在铺设有全龄友好步道的中华路上看到，200米左右的步道上，一处有共享单车停放到了步道内，另一处有共享单车停到了紧邻步道的盲道上。
同时，也有人将电动车骑到了全龄友好步道上，反而使得经过的步行市民需要绕开步道行走。记者看到，半小时时间内，就有三四个人骑着电动车从步道上开过。
孙先生也多次遇到“占道”情况，“年轻人还好，但对盲人、老年人来说，很容易绊倒”。
沈老伯表示，这样的“占道”不仅仅影响老年人、残疾人通行，还影响整个城市的面貌，希望能加强监管，让这些适老化设施更好地发挥作用。
来源：周到上海 作者：潘文 实习生：周翼灵
