中国是全球最大的新能源汽车产销国，欧洲是全球第二大新能源汽车市场，且率先提出2035年禁售燃油车。出海欧洲是中国汽车产业走向全球的重要一步，也是中国新能源汽车产业发展的必然选择。这是6月12日在首届碳博会上，毕马威中国与毕马威欧洲成员所联合推出的《中国新能源汽车筑梦欧洲》报告的结论。报告从全球视角出发，对中国新能源汽车出口欧洲以及产业链相关企业在欧洲的布局进行了解析，并对企业面临的挑战提出了相关建议。
欧洲成中国新能源汽车“出海”第一大目的地
新能源汽车成为各国汽车业重要的转型目标。全球新能源汽车销量从2018年的211万辆增加到2022年的1044万辆，同期全球新能源汽车渗透率从2%提升至13%。2022年中国、欧洲和美国在全球新能源汽车销量的份额分别为64%、22%和9%，合计95%，为主导市场。
毕马威中国首席经济学家康勇表示：“绿色发展越来越成为全球共识，这需要建立新型能源体系，涉及从风电、光电、氢能等新能源生产，到智慧电网、储能设施搭建，再到终端用能电气化等多个领域的转型升级。新能源汽车对能源转型具有重要意义，新能源汽车的发展已经突破临界点，未来空间巨大。”
毕马威中国海外投资并购交易咨询主管合伙人李瑶指出：“欧洲发展低碳经济信心坚定，对交通领域的碳减排格外重视，欧盟今年正式通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，日益广阔的新能源汽车市场吸引中国车企进入，有助于中国新能源汽车深度融入全球产业链和价值链。”
与此同时，欧洲新能源汽车发展迅速。2018-2022年销量年均增长58%，仅次于同期的中国（61%），增速世界第二。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）预测，到2030年欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车，新能源汽车渗透率达到60%，远超全球26%的渗透率。
中国新能源汽车对欧洲出口量占全部新能源汽车出口量近半。2021年欧洲成为中国新能源汽车出口第一大区域，2022年持续领先其他区域。中国新能源汽车出口品质持续提升，高性价比赢得欧洲消费者青睐。2019年我国新能源汽车平均出口价5000美元，2022年增加到2.2万美元，同期对欧洲出口均价为3万美元/台，高于新能源汽车整体出口均价。
中国新能源汽车加强在欧洲全产业链布局
报告显示，2022年中国在欧洲汽车业总投资占比高达53%，较2021年提升了33个百分点，中国企业在汽车领域的投资增长是绿地投资（指创建投资或新建投资）额创历史新高的主因，主要源于电动汽车产业链上游的动力电池厂商加速“出海”，在欧洲传统汽车业发达地区直接投资设厂、新建产能。目前中国新能源汽车产业在欧洲投资已基本覆盖全产业链，围绕动力电池产业链展开的并购交易及绿地投资是中企在欧洲投资布局的主力。
欧洲是未来新能源汽车的全球重要增量市场，2021年以来中国动力电池企业在欧建厂速度明显加快。包括宁德时代在内的六家大型国内电池企业已经或计划在欧建厂，将产品和技术投向海外市场。欧洲不少国家对大型投资项目出台了税收优惠及非税补贴政，一些中国车企通过投资建厂布局欧洲，不少也在欧洲设立了研发中心，以更好地满足当地市场需求。此外，完善销售、充换电及后市场服务是制胜欧洲的关键。目前中国车企主要采用开设直营、代理/经销等混合模式。同时，欧洲快速提升的新能源汽车渗透率带来对充电桩需求激增，未来充电基础设施发展空间广阔。
“绿色新政”和品牌认知度是挑战
报告认为，快速发展的同时，中国新能源汽车产业链上下游企业要持续深耕欧洲市场，仍需面对市场门槛较高、当地法律法规变化，构建品牌认知度等挑战。车企需要完备、可行的市场进入策略，采取灵活、因地制宜的销售模式并借力本土合作伙伴以深度渗透。
欧盟出台了包含碳关税、碳定价、林业碳汇、减排责任和资金支持等一揽子“欧盟绿色新政”（EU Green Deal）。这是中国新能源汽车产业链上下游企业“出海”欧洲绕不过的“绿色准入”机制，企业应建立健全高质量的全生命周期环境排放数据库以及加强供应链管理，以符合相关合规要求。
此外，欧洲消费者对中国本土新能源汽车品牌认知度依然偏低。2022年中国纯电动汽车在欧洲销量前三的Volvo、MG、Polestar均是中国车企收购的欧洲本土品牌，占欧洲纯电动汽车市场8.6%，而中国自主品牌市场份额不足2%。建议企业关注产品品质，加大品牌宣传，尤其是对年轻人的宣传，提升他们的认可度。
毕马威中国汽车行业主管合伙人Norbert Meyring（诺伯特）提出，进入海外市场时，中国电动汽车品牌往往面临品牌认知度较低的挑战。为了快速获得竞争优势，应考虑在分销渠道、金融服务以及维修和保养等领域与当地企业进行更紧密的合作。甚至可以考虑收购有一定声望的本土汽车品牌，以更快发展壮大。
