这些天，作为我国首艘国产大型邮轮，在上海外高桥造船厂出坞的“爱达·魔都”号刷屏了。
6月11日，上海科普大讲坛特邀上海海事大学海洋科学与工程学院豪华邮轮技术研究中心主任曾骥为观众揭秘：这艘庞大又时尚的豪华邮轮是如何建造出来的？背后又有哪些鲜为人知的故事呢？
[烧脑]
“爱达·魔都”号邮轮总长323.6米，型宽37.2米，客房2125间，最多可容纳5246名乘客，拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域……在这背后是6万张图纸，2500万个零部件，4300公里电缆，1000万工时，凝聚了数以千计的劳动者在各自专业领域的探索。
作为目前全球最复杂的单体机电产品，2500万个零件意味着什么？它相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍。而4300公里电缆，约等于上海到拉萨的距离。整船1000万总工时相当于好望角型散货船的20倍。
巨大的物量背后是错综复杂的现场管理和施工次序。据曾骥透露，作为外高桥造船厂邮轮办主任，易国伟每天要参加大大小小近十个各类沟通和会议，确保邮轮建造的每一个环节有序衔接，易国伟曾用“烧脑”来形容这项工作。
[绣花]
“爱达·魔都”号是个重达6万吨的庞然大物，为了减轻船的自重，建造中大量使用了只有4毫米厚的薄板。全船有503个薄板结构分段，在加工和运输过程中极易出现变形，精度控制难度大。
在普通的船体建造中，钢板的平均厚度在20毫米左右，这也导致了在这艘大型邮轮里，面对这些纤薄的钢板，很多传统的工艺都无法适用了。比如切割，传统的火焰切割方式因为会导致变形过大而无法使用，需要采用激光切割工艺。为了这些薄板，还专门建设了薄板中心，最大程度减小加工、运输过程中的变形。
在这艘长达300余米的巨轮里，共有2000多个房间。整个酒店的基础框架，都是由这些薄板搭建而成。邮轮上所有的客房都是在陆地上做好，再通过自动电梯运输到邮轮里，焊接相连。拼接后安装到船上的误差需要控制在3毫米以内。曾骥感慨：“首艘国产大型邮轮的建造犹如在绣花。”
[创新]
豪华邮轮被称为世界造船业“皇冠上的明珠”，是艺术与工艺的结合，也是高技术、高附加值船舶产品。首艘国产邮轮拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，到底有哪些的好玩和创新之处呢？
和嘉年华旗下的同档次邮轮相比，其综合成本更低。有意思的是，在娱乐区域和餐饮区域，还加入了中国特色的火锅馆、麻将馆等独特的元素。
引进、消化吸收再创新是外高桥造船人征服大型邮轮的主要方式。曾骥介绍说，首制大型邮轮全船共136个系统，其中有一部分可以找到经验参考，但还有一部分母型船没有的项目就需要靠他们自己摸索完成，啤酒酿造系统就是其中之一。啤酒酿造系统主要分布于大型邮轮H 1508船5甲板1/2竖区，这里将建成为啤酒工厂和啤酒花园休闲娱乐区。
曾骥说：“以后，若大家有机会乘坐‘爱达·魔都’号，一定要记得去喝一杯啤酒！”
[相约]
从我国第一艘自行研究、设计、建造的万吨级远洋船“东风”号，到2008年国产“大鹏昊”号打破LNG船的垄断，再到2022年国产航母福建舰下水……如今“爱达·魔都”号邮轮顺利出坞，距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。
曾骥介绍，大型船舶出坞、下水是建造过程的一个重要又危险的环节，稍有不慎就会出现翻船事故。
邮轮出坞需要经过倾斜试验、舷门冲水试验和救生艇脱钩巡游试验，用以测试船身稳定性、密闭性和逃生功能。出坞后，还需在码头完成坞内没有完成或无法完成的剩余工作，诸如码头舾装、码头测试、2次海上试航、交船前的准备工作等任务。
邮轮产业是我国“十四五”时期经济供给侧结构性改革的重要支点和推动力，而大型邮轮建造是典型的复合型、定制型、巨系统工程，也是我国迄今唯一有待攻克的高技术船舶产品，对推进邮轮产业供给侧改革和助推我国船舶工业的转型升级有重大意义。
曾骥表示，“期待外高桥造船厂能顺利实现今年年底的交船任务。也希望大家继续关注和支持我国国产邮轮产业的发展，运营后，一起去打卡和体验首艘国产大型邮轮‘爱达·魔都’号。”
文/晨报记者 沙情奕
图/受访方提供
来源：新闻晨报 作者：沙情奕
