智能汽车浪潮凶猛来袭，特斯拉、新势力以及自主品牌已经成为了这个新时代的弄潮儿。而在传统汽车巨头阵营中，大部分品牌在转型中都表现非常挣扎，大众、丰田、本田力推的纯电动车并没有引起大的波澜。不过，来到近一年，开局受挫的合资品牌开始尝试新的途径以加速电气化转型。
当下，智能化已经与电动汽车深度绑定，而一直以来，中国消费者独特的互联网使用习惯，让合资品牌摸不着头脑，这也是诸多合资电动车折戟沙场的重要原因。有业内人士表示：“在电气化时代，引进全球车国产不再是合资品牌销量密码，在中国，为中国，能否为中国消费者量身打造技术和产品是合资品牌转型的关键。”
近日，东风本田在新春媒体答谢会上表示，2023年东风本田将围绕电动化品牌“e:N”以及油混和插电式混动技术路线，持续推出更多的电动化车型。预计到2025年，东风本田电动化产品占比将达到50%。到 2030 年不再投放新的燃油车，所有新车均为纯电动车和混合动力等电动化车型。
值得关注的是，东风本田计划于2023年推出旗下全新的自主品牌。有业内人士表示，新的品牌将进一步加快东风本田的电动化进程，便于部分本土化需求的快速落地。
相比本田，大众、通用在更早的时间便开始尝试电动汽车本土化研发。大众汽车集团旗下全新软件公司CARIAD28日正式成立中国子公司。CARIAD中国子公司正式成立。中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。
CARIAD中国子公司首席执行官常青表示：“中国在数字化应用和创新上领跑全球，消费者对于新功能和新体验的需求日益增长。成立中国团队，让我们能更快地响应本土市场需求。
作为在中国本土化技术开发最有经验的汽车品牌，通用汽车更是在中国打造出完善的电动车开发体系。在通用力推的全新奥特能平台研发过程中，泛亚汽车技术中心深度参与了的底层开发，让这一平台在生产和软件方面更适合中国市场。此外，通用中国还在上海开设了前瞻技术中心、电池实验室、动力电池系统发展中心等技术开发部门。今年，泛亚汽车技术中心又成立了智能系统及软件工程中心（ISSEC），它将聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新。
宝马集团也已经在北京、上海、沈阳、南京四地建立了研发和创新基地，其中上海研发中心侧重于数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的联系，同时，宝马在上海还有一支设计团队，专注于年轻一代客户的审美和需求而。沈阳研发中心则专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。目前宝马在华有约2300名研发人员，其中软件工程师超过1800人。
作为新能源领域的领军品牌，特斯拉在2021年10月设立了上海研发创新中心。这是特斯拉在海外首个以整车开发为基础的研发中心，包括软件、硬件、电子、材料、动力及能源工程团队。该中心专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作，同时还会参与全球AI机器学习的相关研发工作。
可以看到，这些主流合资、海外品牌正在通过进一步走进中国消费者，为中国消费者开发新技术、新技术，来进一步参与中国车市的电气化转型。未来，他们会给我们带来哪些惊喜，让我们拭目以待。
来源：周到上海 作者：闻言培
