“2023年高德地图的一号工程，我主抓，就是一体化的出行服务平台。”近日在“科技创新数实融合，助力交通建设强国”研讨会上，高德集团董事长俞永福正式公布了这一战略。
俞永福说，关于一体化出行服务平台，任何时候他思考的是三个方向进步和成功：用户、行业企业和整个产业的规划管理。
2017年高德在共享出行业务上率先提出了聚合模式，并以聚合模式，让生态共赢，反哺区域经济和就业。
“聚合是对用户端，如果站在产业端，我认为更准确的表达是‘深度融合’。”俞永福认为，不管中国还是全球，最终大交通一定会走向平台，一体化出行服务，实际上是把消费者的多种出行方式，不管是绿色出行方式，还是公共交通、私家车、网约车、出租车，以及其他的跨省域的长途车，多能进行连接，进行深度的整合，减少用户的门槛，否则用户要去一个地点、一个地点找这些服务，这些服务之间是没法串联的。”
俞永福说，提供这些服务的企业，不管是网约车、出租车，还是公交提供的服务商等，都能够进行深度的融合，“终局一定是一体化出行服务，一体化出行服务平台要能成功，一定是深度聚合”。
高德此次发布的一体化出行服务平台，据了解，该平台是高德地图参与交通强国试点建设工作的阶段成果。2021年，交通强国建设综合交通运输大数据专项试点工作获批。其中，高德地图作为试点单位，与交通运输部科学研究院一起承担提升综合交通运输服务便捷化的试点任务，成为第一批参与交通强国示范建设的互联网平台企业。
目前，高德一体化出行服务平台已通过聚合模式，接入了城市出行和城际出行的全品类服务，包括公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，以及充电、加油等配套服务。
“老师傅”、“新师傅”，推动数实融合
当下数字科技和实体产业正在进行数实融合，如何评估数实融合是否成功？高德集团董事长俞永福认为，数实融合需要看到三个进步同时发生：
第一个进步，从用户端能够感受到的产品和服务的进步。
第二个进步，从行业、企业端能够看到能力、效率的进步，能够提供更好的产品和服务。
第三个进步，能够从产业规划和产业管理的角度，能够看到产业的进步，特别是产业的市场空间能够做大。
此前，融合在很多产业都已经发生过，在这个过程中，我们能够看到两类角色具象简化，一类是新师傅，一类是老师傅。“老师傅”，专业精深，但谨慎前行；新师傅，懵懂作业，来势汹汹。
过去20年，高德在地图导航这个领域作为一个老师傅进行升级发展的两次跃迁，2012年左右，高德地图这个“老师傅”面临着移动互联网汹涌的冲击，地图导航产业也来了很多“新师傅”，彼时正是因为这种深度融合，包括把地图导航专业和互联网专业深度融合，高德才走到第二个10年。
“我们看到同时期的很多‘老师傅’倒下去了，但每个师傅都要找下一个周期发展的路径。”俞永福表示，在第二个10年，高德已经在下一个周期里明确自己是出门好生活开放服务平台，在地图导航之上把生活服务一步步做深做透。
在俞永福看来，在交通产业，数实融合有三条路：一是出行新势力使用新技能，成了新师傅；二是老师傅投入长时间自学新技能；第三种就是老师傅通过与有数字化技术的企业合作，快速掌握新技能，搭档形成新组合。
“数实融合更好的选择可能是第三条路，老师傅搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远”，俞永福说，“高德自己是地图导航产业的老师傅，但在其他所有的行业我们都认为自己是个新手，我们都要找到各个非地图导航产业最好的老师傅进行合作。”
发挥生态优势，多方共赢
“一体化出行服务平台的成功依赖深度聚合，聚合的终局一定是一体化出行服务”，俞永福提到，一体化出行服务平台把多种出行方式深度融合，为用户提供了一站式出行入口，减少出行门槛，同时让提供出行服务的生态进行深度融合，带动生态共赢，这是聚合模式的重要意义。
高德数据显示，聚合模式下，提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台峰值单量超10万。
高德在全国主要城市与公交集团、地铁公司合作，为用户提供实时公交、实时地铁满载率查询等出行服务；高德在100多个城市与出租车行业合作，帮助出租车巡网融合，线上接单；高德和千寻位置共同发起“北斗出行应用创新计划”，调用北斗卫星日定位量已超过3000亿次，实现北斗主导，推出车道级导航、红绿灯倒计时等下一代导航服务。
在城际出行中，高德与12306、携程、飞猪等平台合作，为用户提供城际路线规划、购票等出行服务。在出行配套服务上，高德地图合作加油站超3万个，覆盖全国340个城市，还与国网、特来电等合作，在线充电站数量超11万个，实现全国覆盖。
用户可以查询实时交通信息、规划出行路线，也可以使用导航、打车、共享单车等服务，还可以直接购买火车票、飞机票等，大大提高了出行便捷度。
聚合模式助力区域就业和经济发展
交通高质量发展要求建设“安全、便捷、高效、绿色、经济”的交通运输体系。通过聚合模式，高德的发展方向一直与行业发展相向而行。
在北京市交通委员会、北京市生态环境局的指导和支持下，公交集团、地铁公司、高德地图多方参与共建北京MaaS，成为国内首个提供“门到门”服务的绿色出行一体化平台。
北京MaaS还在国内首创以碳普惠鼓励用户绿色出行的模式，并达成了全球首笔绿色出行碳交易。截止目前，北京MaaS高德平台上参与碳普惠的用户数已超过230万，2022年北京MaaS高德平台上绿色出行碳减排总量超过20万吨，相当于10万辆燃油车停驶一年的减排量。此外，二期碳交易量达到9.76万吨，并将权益全部返还给参与绿色出行碳普惠的北京MaaS用户。
生态伙伴在聚合模式中得到发展，也创造了新的就业机会，助力各地区域经济发展。
在深圳，由全国接驳运输联盟出资成立的中交出行，带动了道路客运企业数字化转型，2022年8月，中交出行订单量同比增长近240%，由此新增了数个就业机会。
在北京，高德与北京出租汽车协会合作的巡网融合平台“北京的士”，上线半年后，帮助驾驶员增收了20%。
在济南，2021年，及时用车将总部落地济南，助力当地总部经济发展。为提供规模化网约车服务，及时用车2022年购入2万台新能源汽车，为本土汽车产业链企业带来增长动力。
类似传统出行企业借数字技术创造多赢的故事，在全国各地陆续涌现。聚合模式不但为区域经济增长提供催化剂，为区域就业创造新机会，更重要的是带动行业步入服务能力升级的正循环。
根据杭州市交通运输局组织的杭州网约车服务质量测评，2022年第四季度，月均订单10万以上平台排名前三的网约车平台均为聚合生态中提供打车服务的生态伙伴。
来源：周到上海 作者：苗夏丽
